La 30 iulie 2026, a fost aprobat oficial un document desemnat GB 44721-2026.
Acest șir de numere poate părea neremarcabil, dar pentru întreaga industrie auto din China, înseamnă un lucru: era „creșterii sălbatice, necontrolate” pentru conducerea autonomă a luat sfârșit.
De la „Recomandat” la „Obligatoriu”: O lume a diferențelor
Să ne uităm mai întâi la fundalul acestui standard.
În 2024, industria avea deja un standard național legat de conducerea autonomă, desemnat GB/T 44721-2024. Rețineți că „/T” din mijloc – acesta indică un standard „recomandat”. Mai simplu spus, un standard recomandat sugerează un curs de acțiune, dar nu există consecințe dacă alegeți să nu îl urmați. Producătorii de automobile ar putea alege dacă să facă referire sau nu la el; nu avea forță juridică obligatorie.
Care este nivelul actual al tehnologiei de conducere autonomă? – Sina Auto
Cu toate acestea, GB 44721-2026 recent lansat omite acel „/T”. Trecerea de la „recomandat” la „obligatoriu” reprezintă o lume a diferențelor.
Începând cu 1 iulie 2027, orice vehicul nou echipat cu sisteme de Nivel 3 (automatizare condiționată) sau Nivel 4 (automatizare înaltă) trebuie să îndeplinească toate cerințele acestui standard pentru a fi vândut pe piața chineză. Nu reușești să îndeplinești standardul? Ne pare rău-producția și vânzările sunt interzise, iar ne-conformitatea constituie o încălcare a legii.
Aceasta nu este o sugestie; este o cerință-de bază.
Ce înseamnă mai exact L3 și L4?
Înainte de a ne scufunda în detaliile standardului, trebuie să clarificăm aceste două niveluri.
Conform clasificării acceptate la nivel internațional a conducerii autonome, nivelurile de la L0 la L2 sunt clasificate ca asistență pentru șofer-unitățile umane, în timp ce sistemul oferă ajutor. L3 este „automatizare condiționată”-sistemul poate prelua controlul deplin al conducerii în anumite condiții, dar șoferul trebuie să fie pregătit să preia conducerea în orice moment. L4 este „automatizare înaltă”-sistemul poate îndeplini în mod independent toate sarcinile de conducere în anumite scenarii, fără a solicita șoferului să monitorizeze în mod constant situația.
Care sunt nivelurile de asistență pentru șofer? – Enciclopedia Yiche
Pentru a folosi o analogie: L3 este ca un co-sofer care acționează ca instructor; ei ocupă cea mai mare parte a condusului, dar dacă se confruntă cu o situație pe care nu o pot face față, te vor chema să iei volanul. L4 este ca un șofer dedicat; pe rutele desemnate, puteți lăsa totul în seama sistemului. Marea majoritate a vehiculelor aflate în prezent pe piață comercializate ca „autonome” sunt de fapt doar la nivelul de autonomie de Nivel 2 (L2). Tehnologiile adevărate de nivel 3 (L3) și de nivel 4 (L4) au existat anterior într-o stare de „având tehnologie, dar lipsită de reguli” în China; producătorii de automobile erau capabili să le construiască, dar au ezitat să le vândă la scară, deoarece nu existau linii directoare clare cu privire la răspunderea în cazul unui accident.
**Patru cerințe majore de siguranță: puncte de referință ne-negociabile**
Noul standard stabilește o „evaluare a siguranței” cuprinzătoare, care cuprinde patru dimensiuni, fiecare cu cerințe stricte, ne-negociabile.
**În primul rând, producătorii de automobile trebuie să gestioneze siguranța chiar de la bază.**
Standardul cere producătorilor să dezvolte capabilități de asigurare a siguranței care acoperă întregul ciclu de viață-de la proiectarea și fabricarea produsului până la -implementare-după patru dimensiuni: politica de siguranță, managementul riscurilor, asigurarea siguranței și îmbunătățirea siguranței. Într-un limbaj simplu: producătorii auto nu se pot lăuda pur și simplu la lansările de produse că „conducerea noastră autonomă este sigură”; trebuie să demonstreze un sistem complet de management al siguranței, de la cercetare și dezvoltare până la serviciul post-vânzare, controlând riscurile chiar de la sursă.
**În al doilea rând, conducerea autonomă nu trebuie să aibă rezultate mai slabe decât un șofer uman.**
Standardul cere în mod explicit ca nivelul de siguranță al unui sistem de conducere autonomă să se potrivească cel puțin cu cel al unui șofer uman competent și atent. În plus, sistemul nu trebuie să prezinte riscuri nerezonabile de siguranță pentru alți utilizatori ai drumului.
**În al treilea rând, sistemele L3 trebuie să includă o funcție de „monitorizare a șoferului”.**
Acesta este punctul cel mai direct relevant pentru consumatorul mediu: sistemele de conducere autonomă de nivelul 3 trebuie să fie echipate cu o funcție de monitorizare a capacității șoferului de a prelua controlul.
Mai simplu, mașina trebuie să țină cont de tine. În timp ce sistemul funcționează, trebuie să se asigure că sunteți gata să luați volanul în orice moment. Dacă adormi, te joci pe telefon sau devii distras, mașina trebuie să detecteze acest lucru și să te avertizeze. Nu este vorba despre a te spiona; asigură că, dacă sistemul întâmpină o situație pe care nu o poate gestiona, puteți prelua în timp util. În același timp, producătorii auto trebuie să informeze în mod clar utilizatorii-prin manualele proprietarului, site-urile web oficiale și în-afișajele vehiculelor-despre ce poate și nu poate face sistemul de conducere autonom al vehiculului și în ce circumstanțe trebuie să preia controlul șoferului.
În al patrulea rând, vehiculele noi trebuie să treacă de „trei obstacole” înainte de a ajunge pe piață.
Standardul stabilește un sistem de inspecție tripartit care cuprinde „evaluarea capacităților de asigurare corporativă”, „evaluarea dosarului de siguranță” și „testare de confirmare”.
[Imagine]
Dintre acestea, „dosarul de siguranță” merită o atenție deosebită. Noul standard include un apendice dedicat de 17-pagini care specifică modul în care trebuie compilate aceste dosare. Producătorii de automobile trebuie să utilizeze o structură de „declarație-argument-dovezi” pentru a articula clar funcțiile sistemului, riscurile asociate, metodele de verificare și strategiile de monitorizare și îmbunătățire după implementare.
Numai un dosar este insuficient; Agențiile de testare-terte trebuie, de asemenea, să efectueze teste-la sol,-probele rutiere și simulări pentru a evalua cuprinzător performanța reală a sistemului.
O schimbare de paradigmă pentru industrie
Introducerea acestui standard obligă întreaga industrie să se adapteze.
În ultimii ani, accentul s-a pus pe acumularea kilometrajului de conducere autonomă, prezentând caracteristici spectaculoase și fiind primul care a atins anumite repere. Astfel de „curse cu kilometraj” nu vor mai fi suficiente; Campul de luptă principal al competiției din industrie este trecerea de la o „cursă de performanță” la o „cursă de siguranță”.
Experții prevăd că companiile ne-conforme vor fi eliminate, afirmațiile de marketing exagerate vor înceta, iar lanțul de aprovizionare va suferi o schimbare majoră-.
Costurile de conformitate sunt, de asemenea, în creștere vertiginoasă. Odată cu trecerea de la un standard recomandat la unul obligatoriu, costul conformității pe vehicul începe cu zeci de milioane de yuani. Pentru marii producători care au investit deja în conducerea inteligentă avansată, aceasta prezintă o oportunitate de a-și consolida avantajul competitiv; pentru companiile care nu au suficientă profunzime tehnică, totuși, aceste cheltuieli de conformitate s-ar putea dovedi a fi „ultimul pahar”.
Dintr-o altă perspectivă, însă, aceasta este o veste bună pentru consumatori. Anterior, achiziționarea unui vehicul cu capacități avansate de conducere inteligentă era asemănătoare cu cumpărarea unei „cutii oarbe”-nu putea fi niciodată sigur de fiabilitatea sistemului. Cu noul standard național obligatoriu în vigoare, fiecare vehicul L3 sau L4 de pe șosea va fi trecut de o evaluare standardizată a siguranței.
Iulie 2027: Cortina se ridică
Standardul acordă industriei o perioadă de grație de aproximativ un an. Întâmplător, marii producători de automobile-inclusiv mărcile afiliate Huawei-, Xpeng, GAC, Zeekr și BYD-, toți au desemnat perioada 2025-2027 drept fereastra critică pentru producția în masă a tehnologiilor de conducere autonomă L3 și L4. GAC a anunțat public chiar planuri de a lansa un model L4 pentru consumatorii privați până în 2027.
Momentul este impecabil.
După 1 iulie 2027, conducerea autonomă L3 și L4 în China va trece dincolo de etapele simplei „testare” și „pilotare”, devenind supusă standardelor legale unificate.
Luați în considerare această întrebare:
Când o mașină se conduce singură, cum este repartizată răspunderea în cazul unui accident? Răspunsul la această întrebare este clarificat treptat de aceste standarde. Cerând producătorilor de automobile să stabilească capacități de asigurare a siguranței care acoperă întregul ciclu de viață al vehiculului, standardele întăresc în esență responsabilitatea principală a producătorilor de automobile. Acest lucru semnalează sfârșitul vechii paradigme în care „șoferul poartă întreaga responsabilitate” în era autonomiei L3 și L4.
Cu toate acestea, cum vor fi definite drepturile și responsabilitățile pentru anumite accidente? Înregistrările de siguranță ale producătorilor de automobile vor rezista la control? Poate monitorizarea datelor referitoare la capacitățile de preluare să servească drept bază pentru determinarea răspunderii?
Aceste întrebări rămân fără răspuns.
