Pe măsură ce piața vehiculelor cu energie nouă (NEV) mijlocie{0}}și-mari se extinde rapid, mulți șoferi se confruntă frecvent cu o situație incomodă atunci când vizitează centrele comerciale: deși vehiculele lor abia pot încăpea în locurile de parcare, ușile nu pot fi deschise corect.
Standardele actuale pentru locurile de parcare din centrele comerciale încă reflectă specificațiile concepute cu ani în urmă pentru vehiculele tradiționale cu motor cu ardere internă, creând o nepotrivire clară cu modelele NEV din ce în ce mai largi. În timp ce proprietarii de mașini speră că mall-urile vor mări locurile de parcare, vocile din industria auto indică o problemă diferită: tendința spre fabricarea de NEV mai mari trebuie să fie redusă în mod eficient.
Proprietarii de mașini se plâng: mașina se potrivește, dar șoferul nu poate ieși
„Pot conduce în spațiu, dar nu pot să ies afară; parcarea când vizitez mall-ul a devenit o adevărată bătaie de cap.” Dna Wang a trecut recent la un nou model NEV. În comparație cu vechea mașină pe benzină clasa A-a familiei ei, noul vehicul este elegant și spațios, dar perspectiva de a parca în timpul călătoriilor la cumpărături o face neliniștită.
Un reporter de la *Beijing Daily* a mers recent cu mașina la al doilea nivel de subsol al garajului centrului comercial SKP. Garajul era plin de vehicule-inclusiv multe SUV-uri mari-lăsând foarte puțin spațiu liber între ele. Reporterul a condus o mașină pe benzină de clasa A- (cu lățime de aproximativ 1,8 metri) și a încercat să parcheze într-un loc cuprins între un NIO ES8 și un AITO M9 - ambele NEV. După ce a manevrat de trei ori înainte și înapoi, mașina reporterului abia s-a strecurat în centrul spațiului. Mașina stătea la aproximativ 20 de centimetri de marginea interioară a liniilor albe pe ambele părți, cu goluri de aproximativ 43 de centimetri și 45 de centimetri separând-o de vehiculele învecinate; ieșirea din mașină necesita „strângerea” cu atenție.
Datele publice indică faptul că lățimile celor două modele NEV menționate sunt de 2,01 metri, respectiv 2,026 metri. Măsurătorile-la fața locului efectuate de reporter au arătat că lățimea liberă a locurilor de parcare SKP este de aproximativ 2,21 metri (sau aproximativ 2,4 metri, inclusiv liniile albe de pe ambele părți). Decalajele dintre vehicule și liniile albe erau de doar 13 centimetri și 15 centimetri. Cu toate acestea, calculele din industrie sugerează că este necesară o lățime de deschidere a ușii de cel puțin 65 de centimetri pentru ca un bărbat adult să iasă confortabil. După ce a vizitat cel de-al doilea nivel de parcare de la subsol la SKP, reporterul a procedat la măsurarea locurilor de parcare la magazinul universal Hanguang, Centrul Yintai și Chaoyang Hopson One. Lățimile nete în marcajele locurilor de parcare de la aceste mall-uri au fost de 2,15 metri, 2,18 metri și, respectiv, 2,3 metri; la includerea liniilor de delimitare albe pe ambele părți, lățimile totale au ajuns la 2,35 metri, 2,38 metri și 2,5 metri. Problema dificultății de parcare persistă și în aceste locații.
**Dimensiunile spațiilor de parcare ale centrului comercial au rămas în mare parte neschimbate de ani de zile**
Locurile de parcare din mall-urile deschise în ultimii ani se potrivesc mai bine cu dimensiunile vehiculelor moderne? Reporterul a vizitat mall-uri deschise în ultimii trei ani-cum ar fi Wanli, Jingxi Joy City și Beichen Hui-și a constatat că încă folosesc specificațiile tradiționale pentru locuri de parcare. Acestea respectă o lățime totală standard de 2,4 metri (cu variații minore), în concordanță cu mall-urile mai vechi și nu au fost optimizate pentru vehicule mai largi de energie noi-.
Având în vedere reclamațiile-de lungă durată ale consumatorilor cu privire la vehiculele mari și spațiile înguste, de ce mall-urile nu au ajustat dimensiunile parcării pentru a ține pasul cu schimbarea dimensiunilor vehiculelor? Când reporterul a întrebat SKP, răspunsul a fost că mall-ul s-a deschis în 2007, iar parcarea subterană a fost construită conform standardelor de construcție de atunci. Numărul și dimensiunile locurilor de parcare au fost planificate pe baza standardelor industriei în vigoare atunci și au fost depuse la autoritățile de reglementare relevante; mall-ul nu are autoritatea de a le modifica în mod arbitrar fără permisiune.
Care ar trebui să fie mai exact dimensiunile unui loc de parcare? Cercetările efectuate de reporter au arătat că standardele actuale din industrie se bazează pe *Codul pentru proiectarea clădirilor de garaj* (JGJ100-2015), emis de Ministerul Locuinței și Dezvoltării Urbane-Rurale în martie 2015 și implementat la sfârșitul acelui an. Codul prevede că garajele autovehiculelor trebuie proiectate pe baza dimensiunilor exterioare ale modelelor de vehicule de proiectare; lățimea minimă pentru un-spațiu de parcare pentru vehicule mici este de 2,4 metri, iar spațiul lateral net necesar între microvehicule sau vehicule mici parcate este de 0,6 metri.
Codul de proiectare specifică, de asemenea, intervalele de dimensiuni externe pentru modelele de vehicule de design: o lățime totală de 1,6 metri pentru micro-vehicule și 1,8 metri pentru vehiculele mici. Pe baza acestui standard, dacă o mașină compactă cu o lățime totală de 1,8 metri este parcată central într-un spațiu de 2,4-metri lățime, lăsând un spațiu de 30 de centimetri pe fiecare parte, cerința de spațiu lateral între vehicule este îndeplinită cu precizie. Cu toate acestea, dacă vehiculul depășește 1,8 metri în lățime, nu îndeplinește cerințele standardului de spațiu lateral.
În timp ce dimensiunile locurilor de parcare rămân relativ fixe, dimensiunile vehiculelor au crescut constant atât în lungime, cât și în lățime. În ultimii ani, dimensiunile exterioare ale vehiculelor autohtone de pasageri cu energie nouă au crescut; multe modele de familie depășesc acum 1,9 metri în lățime, în timp ce SUV-urile și MPV-urile emblematice au atins pragul de 2-metri. Cui Dongshu, secretar-general al Asociației Chinei pentru Autoturisme (CPCA), folosește denumirea „532” pentru a descrie această clasă de vehicule: lungime care depășește 5,2 metri, ampatament care depășește 3,1 metri și lățime care se apropie sau depășește 2 metri. În era vehiculelor cu motor cu ardere internă, modelele cu specificații „532” erau în mare parte domeniul mărcilor de lux importate, cum ar fi Land Rover Range Rover (ampatament extins), Mercedes-Benz GLS, Maybach GLS și Lincoln Navigator (ampatament extins). Odată cu apariția noii ere a energiei, vehiculele cu prețuri în jur de 300.000 de yuani s-au alăturat rândurilor „532”.
Standardele stabilite în urmă cu un deceniu se luptă pentru a satisface nevoile de parcare ale proprietarilor de mașini de astăzi; problema „mașinilor mari, spațiilor înguste” este răspândită nu numai în centrele comerciale, ci și în ansambluri rezidențiale, clădiri de birouri, spitale și parcuri. În opinia lui Cui Dongshu, modernizarea parcărilor existente în mall se confruntă cu obstacole structurale semnificative. „Fie pentru ansambluri rezidențiale, mall-uri sau clădiri de birouri, există cerințe obligatorii pentru raportul dintre locurile de parcare și suprafața clădirii; creșterea dimensiunii spațiilor individuale reduce inevitabil numărul total de spații disponibile.” El consideră că rezolvarea dilemei parcării necesită ajustări coordonate ale standardelor și reglementărilor din industrie, alături de măsuri pentru a reduce tendința către vehicule din ce în ce mai mari.
Sursa imagine: CCTV News. „Upsizing” la dimensiuni de lux a devenit un punct cheie de vânzare în producția de vehicule.
De ce vehiculele cu energie nouă devin mai mari? Inițial, a fost pentru a satisface preferințele consumatorilor care echivalează „mai mare” cu „mai bine”. Mulți consumatori caută interioare spațioase și o experiență premium atunci când cumpără vehicule noi cu energie, în general, percepând modelele mai mari ca fiind mai luxoase și confortabile. În acest scop, multe vehicule cu energie noi (NEV) se comercializează pe baza „dimensiunilor de top-clasă”. În timp ce măresc caroseria vehiculului, acestea încorporează și caracteristici de lux, cum ar fi frigiderele-mașinii, ecrane mari de divertisment și scaune spațioase și moale. Aceste avantaje-spațiu superior și configurații complet încărcate-le permit să capteze cota de piață și să stabilească o poziționare distinctă a prețurilor.
Luați ca exemple două modele noi lansate în iulie: BYD Seal 08 este poziționat ca un sedan emblematic de la mijlocul-la-mare, care vizează piața din segmentul B- de 200.000-yuani, cu un interval de preț oficial de 196.900 până la 239.900 de yuani. Măsurând 5,15 metri lungime, 1,99 metri lățime și având un ampatament de 3,03-metri, dimensiunile sale rivalizează cu sedanurile de lux din segmentul D, precum BMW Seria 7 și Audi A8. Între timp, Dongfeng eπ M8 este poziționat ca un SUV mare cu șase-poziții; are un frigider inteligent cu două uși de 8,8-litri, un ecran de control central plutitor de înaltă definiție de 16,13 inchi și scaune duble „de primă clasă” cu funcții de masaj terapeutic, lăudându-se în același timp că pasagerii din al treilea rând își pot întinde picioarele complet.
În plus, modele noi și actualizate precum Ledao L90, Xpeng GX, Lantu Taishan X8 și NIO ES9 s-au lansat succesiv în acest an, punând accent pe „dispoziții cu trei-rânduri”, „configurații mari cu șase-scaune” și „o experiență de condus luxoasă”. Conform datelor incomplete, peste 30 de modele NEV care se apropie de specificația de dimensiune „532” (aproximativ 5 metri lungime, 3 metri ampatament și 2 metri lățime) au fost lansate în prima jumătate a acestui an.
Dincolo de abordarea psihologiei consumatorilor, experții tehnici de la Geely Auto Group observă că tendința spre NEV mai largi este determinată și de tehnologia bateriei și de constrângerile fizice: bateriile necesită mai mult spațiu pe șasiu; instalarea bateriei ridică înălțimea podelei, necesitând un corp mai lat pentru a menține confortul pasagerilor; iar ecartamentul mai mare ajută la stabilizarea vehiculului împotriva greutății suplimentare a bateriei.
În același timp, nu există constrângeri de politică care să limiteze dimensiunea NEV-urilor. Cui Dongshu explică că anterior producătorii de automobile au adoptat o abordare prudentă în dezvoltarea SUV-urilor mari, în principal din cauza politicilor fiscale bazate pe-deplasare; cotele de impozitare și sumele pentru motoarele care depășesc 2,5 litri au fost semnificativ mai mari decât cele pentru motoarele mai mici. În schimb, standardele fiscale actuale pentru NEV-uri rămân consistente indiferent de greutatea vehiculului sau de performanța puterii, nereușind să reducă tendința către vehicule mai mari sau putere excesivă. Sursa imagine: CCTV News. Vocile din industrie solicită reducerea tendinței vehiculelor supradimensionate.
Dimensiunea din ce în ce mai-creșterea vehiculelor cu energie nouă (NEV) a atras critici tot mai mari din partea specialiștilor din industrie. În 2024, Zhu Huarong, președintele Changan Automobile, a fost printre primii care au luat cuvântul, menționând că urmărirea „dimensiunilor mai mari și greutăților mai mari” în inovarea NEV-în esență „înaintând cu o povară grea”-nu numai că impune costuri mai mari producătorilor, ci și experiența de conducere a consumatorului are un impact direct.
Datele din industrie arată că în ultimii cinci ani, pe măsură ce capacitățile bateriilor s-au extins rapid, greutatea proprie a vehiculelor a atins frecvent pragul de două-tone. Cui Dongshu a menționat că, în timp ce vehiculele cu o greutate de peste două tone reprezentau 44% din modelele noi în 2022, această cifră a crescut acum la 58%. Li Yanwei, membru al comitetului de experți de la Asociația Dealerilor de Automobile din China, a prezentat statistici similare: până în 2025-2026, greutatea medie a vehiculelor NEV de pe piață a depășit două tone. Vehiculele electrice cu rază extinsă-au avut în medie 2,37 tone, unele modele SUV-uri de vârf apropiindu-se de 3,6 tone-cu o greutate între 300 și 400 de kilograme mai mult decât vehiculele comparabile cu motor cu ardere internă.
CEO-ul NIO, William Li, a declarat anterior că greutatea adăugată prin stivuirea fără discernământ pe baterii are ca rezultat inevitabil o energie cinetică mai mare în timpul coliziunilor, în timp ce daunele cauzate de vehiculele grele pe suprafața drumurilor cresc exponențial.
„Narațiunea de bază a NEV-urilor este conservarea energiei și reducerea emisiilor-fiind mai eficiente și mai reduse-carbon decât vehiculele cu combustibil. Cu toate acestea, atunci când greutatea proprie a unui vehicul depășește două tone, acesta trebuie să transporte sute de kilograme în plus de metal și masa bateriei pentru fiecare kilometru parcurs", a spus Li Yanwei. El a observat că pentru fiecare creștere de 300 de kilograme a greutății libere, consumul de energie electrică la 100 de kilometri crește cu aproximativ 1,4 kWh. Cu alte cuvinte, consumatorii cumpără baterii mari, dar o parte semnificativă a energiei este consumată pur și simplu pentru a depăși propria greutate a vehiculului.
„Astăzi, producătorii auto etichetează materialele grele, bateriile masive și caroserii largi drept semne de „lux” și „siguranță”, chiar dacă greutatea suplimentară consumă mai multă electricitate și generează emisii de carbon mai mari”, a observat Li Yanwei. El crede că ponderea redusă nu este doar o opțiune, ci un obstacol critic pe care NEV-urile trebuie să-l depășească pentru a-și îndeplini promisiunile de conservare a energiei. În plus, creșterea necontrolată a dimensiunii vehiculului declanșează un lanț de consecințe negative: creșterea rezistenței aerodinamice la tracțiune și la rulare, ceea ce duce la un consum mai mare de energie la 100 de kilometri; consumul ineficient de resurse minerale critice-cum ar fi litiu, aluminiu și oțel-crește; iar distanțele de frânare mai mari sporesc riscurile pentru siguranța traficului în zonele urbane.
„Tendința de a face vehicule cu energie nouă (NEV) din ce în ce mai mari reprezintă o risipă de resurse”, argumentează Cui Dongshu. Conduse de o urmărire oarbă a dimensiunilor mai mari și a poziționării-segmentului mai înalt, NEV-urile se transformă de la simple moduri de transport în „cetăți mobile”. El solicită stabilirea de standarde pentru NEV-uri economice și implementarea constrângerilor de politică-în ceea ce privește impozitarea și consumul de energie-pentru a reduce tendința către vehicule de dimensiuni mai mari.
