Oțelul caroseriei Tesla este mai dur decât puntea unui portavion”, este adevărat?
La începutul acestui an, un Tesla Model Y a căzut de pe o stâncă de pe coasta de vest a Statelor Unite. Vehiculul a căzut de pe o stâncă de 76-metri. Cei patru pasageri din mașină, doi mari, doi mici și patru pasageri au fost doar ușor răniți, ceea ce a stârnit îngrijorare larg răspândită.
imagine
imagine
imagine
Unele mass-media auto au spus că acest lucru se datorează faptului că „structura caroseriei din oțel a Tesla este mai dură decât puntea unui portavion”. E adevărat?
Pe 2 ianuarie 2023, ora locală, în California de Nord, SUA, o mașină Tesla a căzut de pe o stâncă de peste 76 de metri înălțime în timp ce conducea, iar caroseria mașinii a fost grav avariată. Din fericire, toți cei 4 pasageri din mașină erau în siguranță. Salvatorii au spus că au crezut că pasagerii sunt fără speranță până când au găsit o mână care se mișcă încă prin fereastră. După câteva ore de salvare, toți cei patru pasageri au fost salvați doar cu răni ușoare. Șoferul, tatăl Patel, în vârstă de 42-ani, a fost acuzat de tentativă de omor și abuz asupra copiilor prin prăbușirea deliberată a mașinii de pe o stâncă.
Mașina a căzut, dar pasagerii din mașină au fost aproape nevătămați, ceea ce a atras atenția majorității internauților. Unele mass-media auto au spus: „Este greu pentru toată lumea să-și imagineze că structura din oțel a caroseriei Tesla este mai dură decât puntea unui portavion”. E adevărat?
Permiteți-mi să vorbesc mai întâi despre concluzie, adevărată, dar nu în întregime adevărată.
imagine
Caroseria de înaltă rezistență abundă
În primul rând, bloggerul a spus că corpul cuștii Tesla folosește oțel format la cald de 1300 MPa, iar grinda de podea folosește oțel martensitic de 1700 MPa. Într-adevăr, designul modern al mașinii va folosi oțel de înaltă rezistență sau alte materiale aliaje pentru unele părți structurale din structura caroseriei pentru siguranța la coliziune.
Pentru a îmbunătăți rigiditatea caroseriei, Tesla va folosi oțel de înaltă rezistență. Cu toate acestea, aceasta este și o operațiune foarte comună în întreaga industrie auto. Tesla nu este singurul care folosește oțel format la cald de 1300 MPa ca părți structurale ale caroseriei.
Doar deschideți noua introducere a mașinii, puteți vedea că Chery Arrizo 8, care este la începutul sutei de 000 yuani, folosește o mulțime de oțel format la cald cu o limită de curgere mai mare de 1.500 MPa pentru corpul cuștii. Cu toate acestea, există încă lacune în proporția de oțel de înaltă rezistență utilizat în structurile caroseriei pentru modele de diferite game de preț.
Oțelul martensitic de 1700MPa nu este, de asemenea, neobișnuit și este, de asemenea, utilizat pe scară largă în multe mărci și modele, cum ar fi Ford Ruiji și alte modele. De fapt, ceea ce merită menționat despre structura caroseriei Tesla Model Y este procesul integrat de turnare sub presiune a caroseriei, care nu numai că asigură rezistența, ci și reduce greutatea vehiculului. Dezavantajul este că costurile de întreținere cresc vertiginos.
imagine
imagine
Puntea portavionului nu este mai grea decât tine
Mai greu decât puntea unui portavion? Este o schimbare cam furioasă de concept, care aparține lui Guan Gong care luptă cu Qin Qiong. Limita de curgere a punților portavionului este în general de 500-800 MPa, iar duritatea nu este într-adevăr la fel de bună ca oțelul de înaltă rezistență de pe caroserie. Dar puntea unui portavion este mult mai mult decât un indicator al forței de curgere. Puntea unui portavion modern trebuie să suporte impactul direct al zecilor de tone de aeronave bazate pe portavion cu o viteză de aproape 200 de kilometri pe oră și, în același timp, să reziste la mii de grade de ablație a flăcării de la flacăra de evacuare a aeronavei.
Prin urmare, puntea portavionului trebuie să îndeplinească o serie de cerințe stricte, cum ar fi raportul de randament ridicat, duritatea ridicată, rezistența la oxidare, rezistența la temperaturi ridicate și scăzute și nicio deformare. Acest lucru este mai mult decât atât, puntea de zbor a portavionului nu ar trebui să fie prea groasă, astfel încât să coboare centrul de greutate general.
În același timp, volumul de prelucrare al pieselor structurale din oțel format la cald și oțel martensitic este mult mai mic decât cel al punții portavionului. Dacă puntea portavionului adoptă același proces, costul va fi și mai terifiant. Mai mult, puntea unui portavion poate avea o grosime de până la 80 de milimetri pentru a crește rezistența cu grosimea. O mașină nu este un rezervor, iar o caroserie groasă nu suportă consumul de combustibil.
Există doar 3 țări care pot construi punți de portavion. Numărul de țări care pot produce oțel pentru automobile este mult mai mare decât atât și există și mai multe companii siderurgice.
structura corpului este importantă
De fapt, există un alt punct care este ușor de trecut cu vederea de către toată lumea, și anume, procesul de fabricare a automobilelor de astăzi a inovat constant în structura corpului cuștii. Structura corpului cuștii, așa cum sugerează și numele, se referă la conexiunea multidirecțională a cadrului caroseriei, astfel încât habitaclul să fie construit într-o structură similară cu o cușcă. Poate fi împărțit în două zone: „zona de colaps de impact” și „zona de cockpit de mare rezistență”.
Corpul cuștii poate reduce eficient greutatea corpului, asigurând în același timp rigiditatea corpului, deci este utilizat pe scară largă. Acesta este unul dintre motivele pentru care am văzut accidentul de mașină menționat mai sus, la care caroseria a fost grav avariată, dar habitaclu era intact.
După ce corpul cuștii a fost inventat, inginerii au continuat să perfecționeze procesul. De exemplu, cum să adăugați oțel cu rezistență mai mare? Unde se folosește oțelul de înaltă rezistență? Cum se reglează structura? S-au făcut multe îmbunătățiri. Testul de accident comun este un test important pentru a testa nivelul corpului cuștii.
Desigur, nu din cauza oțelului de înaltă rezistență și a designului excelent al corpului cuștii toată lumea se poate relaxa. Accidentul de mașină Tesla menționat mai sus nu a căzut direct de la o înălțime de zeci de metri, ci o caroserie de mașină s-a răsturnat pe o pantă. Purtarea centurii de siguranță pentru a evita răsturnarea în mașină este, de asemenea, un motiv important pentru a preveni rănirea.
Pe scurt, structura din oțel a caroseriei Tesla, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este mai dură decât puntea unui portavion. La urma urmei, puntea unui portavion nu este la fel de grea ca tine.
