Când discutăm despre cele mai rapide avioane de luptă din lume, mulți oameni s-ar putea gândi imediat la F-22 american sau la J-20 chinezesc. Cu toate acestea, realitatea s-ar putea să vă surprindă: cel mai rapid avion de luptă aflat în prezent în serviciu activ la nivel mondial este un „veteran” sovietic născut în anii 1970 – MiG-31 „Foxhound”.
Avion de luptă MiG-31 „Foxhound” - iAirForce
Viteza sa maximă la altitudine mare atinge Mach 2,83, sau aproximativ 3.000 de kilometri pe oră. Cât de repede este? În timp ce un avion comercial obișnuit navighează la aproximativ Mach 0,8, MiG-31 este de peste trei ori mai rapid. Chiar și F-22, cu o viteză maximă de aproximativ 2,25 Mach, ar părea doar „jogging” în comparație cu MiG-31.
Un MiG-25 care a dezertat a stimulat crearea MiG-31
Pentru a spune povestea MiG-31, trebuie mai întâi să ne uităm la „fratele său mai mare”, MiG-25.
MiG-25 a fost un interceptor proiectat de Uniunea Sovietică în anii 1960 special pentru a contracara avionul de recunoaștere american SR-71 „Blackbird”. Capabil să atingă viteze de Mach 3.2, a fost primul avion de luptă care a spart bariera Mach 3. La acea vreme, Occidentul era uluit, presupunând că sovieticii au folosit o inovație extraordinară de înaltă tehnologie.
Cu toate acestea, pe 6 septembrie 1976, un pilot sovietic pe nume Viktor Belenko a dezertat în Japonia cu un MiG-25. Când americanii au demontat și au examinat meticulos aeronava, au descoperit un fapt neașteptat: 80% din corpul avionului acestui avion cu aspect formidabil era de fapt din oțel inoxidabil.
Incapabili să producă aliaje de titan adecvate la acea vreme, sovieticii au folosit pur și simplu oțel inoxidabil pentru a forța-construcția unui avion de luptă Mach 3. În timp ce această abordare de „forță brută” a funcționat, costul era evident: aeronava era atât de grea încât nu putea atinge viteze supersonice la altitudini joase.
Dezertarea lui Belenko a dezvăluit toate secretele MiG-25. Uniunea Sovietică a fost forțată să accelereze retragerea acestui tip de aeronavă, în timp ce, în același timp, urmărește rapid-dezvoltarea unei variante puternic modernizate - MiG-31, care și-a făcut zborul inaugural în septembrie 1975.
De ce KGB-ul nu l-a vânat pe locotenentul Belenko? Dezertarea MiG-25 din 6 septembrie 1976 în Japonia|CIA|URSS|Sasha|MiG-25 Fighter|Agent _ Sina Military _ Sina News
Folosiți un aspect cu două-locuri pentru a preveni dezertarea? Aceasta este o filozofie de design foarte sovietică.
Cea mai evidentă diferență dintre MiG-31 și MiG-25 este trecerea de la o configurație cu un singur loc la o configurație tandem cu două locuri, cu pilotul în față și un operator de sisteme de arme în spate.
Logica sovietică era simplă: probabilitatea ca două persoane să dezerte împreună este mult mai mică decât cea a unui singur individ care face acest lucru. Deși această abordare de design ar putea suna ca „umor negru”, a fost o lecție profundă învățată din incidentul Belenko.
Cât de mare este interceptorul greu MiG-31? Parcată lângă un MiG-29, diferența de dimensiune este imediat evidentă _ Armata Rusă
Bineînțeles, designul cu două-scaune nu a vizat doar prevenirea dezertărilor. Radarul MiG-31 și sistemele de control-incendiului erau extrem de complexe, necesitând un operator dedicat; operatorul de pe bancheta din spate a gestionat radarul și rachetele, permițând pilotului din față să se concentreze pe pilotarea aeronavei.
O revizuire majoră a materialelor: de la „avioane din oțel inoxidabil” la „războinic din aliaj de titan”
MiG-25 a fost denumit în glumă „aeronava din oțel inoxidabil”, deoarece 80% din corpul său era din oțel inoxidabil. MiG-31 a marcat o abatere radicală în acest sens:
Conținutul de oțel inoxidabil a scăzut de la 80% la 49%
Aliajul de aluminiu a crescut de la 12% la 33%
Aliajul de titan a crescut de la 8% la 16%
Au fost introduse materiale compozite, reprezentând 2% din structură
Această schimbare a compoziției materialelor a rezolvat o problemă critică: MiG-31 a putut, în sfârșit, să zboare la viteze supersonice la altitudini joase - o performanță pe care MiG-25 nu a putut-o realiza.
Cu toate acestea, a existat un schimb{0}} clar: greutatea goală a MiG-31 a ajuns la 21,8 tone, cu aproape 7 tone mai grea decât cele 15 tone ale MiG-25. Cu o greutate maximă la decolare de 46,2 tone, rămâne cel mai greu avion de luptă aflat în serviciu în prezent la nivel mondial.
Cel mai rapid avion de luptă cu turboventilator-
MiG-31 atinge viteze atât de mari datorită celor două motoare cu turboventilator post-ardere D-30-F6. Fiecare motor oferă o tracțiune maximă după ardere de 151,9 kN (aproximativ 15,5 tone), rezultând o tracțiune totală combinată care depășește 31 de tone.
Motor aero D-30KP-2 (Baidu Baike)
Există un detaliu ușor de trecut cu vederea aici: MiG-25 a folosit motoare cu turboreacție, acordând prioritate vitezelor de sprint extreme. În schimb, MiG-31 a trecut la motoare cu turboventilator; în timp ce viteza sa maximă a scăzut de la Mach 3,2 la Mach 2,83, oferă un consum mai mic de combustibil, o autonomie mai mare și capacitatea de a susține o croazieră supersonică pentru perioade îndelungate.
MiG-31 poate susține croazieră la-altitudine mare la Mach 2. Aceasta înseamnă că nu este doar rapid, ci și capabil să parcurgă distanțe lungi - oferind o autonomie maximă de 3.300 de kilometri, o creștere semnificativă față de cei 2.500 de kilometri ai MiG-25.
Primul avion de luptă din lume echipat cu un radar-fazat
Mulți oameni nu știu că MiG-31 a fost primul avion de luptă din lume care a fost echipat cu un radar în faze.
Radar cu matrice-pasiv în fază (Baidu Baike)
Radarul cu rețea pasivă de fază-n007 „Zaslon” (Barieră) montat pe nas are o rază de detectare de 200 de kilometri; poate urmări 10 ținte simultan și poate angaja patru dintre ele. În plus, posedă capabilități de „privire-în jos/împușcare-în jos”, permițându-i să detecteze și să atace ținte care zboară la altitudini mai mici.
Radarul lui MiG-25 s-a bazat pe tehnologia depășită a tuburilor-vide; Legenda spune că puterea sa de vârf a atins 600 de kilowați-suficient pentru a prăji un iepure la 300 de metri distanță în momentul în care a fost pornit. Deși această afirmație este dubioasă, rămâne faptul că radarul MiG-25 era învechit din punct de vedere tehnologic. Trecerea la un radar cu matrice-fazată pe MiG-31 a reprezentat un salt cuantic în capacitățile de conștientizare a situației. Și mai impresionantă este capacitatea a patru MiG-31 de a partaja informații prin intermediul unei legături de date și de a efectua patrule coordonate cu o distanță de 200 de kilometri; pot acoperi sute de kilometri de spațiu aerian fără a se baza pe radarele de la sol. Acest lucru este deosebit de crucial pentru întinderile vaste ale Siberiei - în zonele dincolo de acoperirea radarului la sol, MiG-31 acționează efectiv ca o „stație radar aeriană”.
De la „Interceptor” la „Portator de rachete hipersonice”
Armamentul MiG-31 este, de asemenea, cu mult superior celui al MiG-25. Este echipat cu un tun de 23 mm, iar principala sa rachetă aer-aer este R-37M, care are o rază de acțiune de peste 300 de kilometri. Acest interval îi permite să lanseze atacuri înainte ca luptătorii inamici să îi detecteze prezența.
Cu toate acestea, cel mai important „rol secundar” al lui MiG-31 este purtarea rachetei hipersonice „Kinzhal”.
Mass-media rusă: Racheta hipersonică „Kinzhal” a fost testată cu succes în Arctica
Racheta „Kinzhal” atinge viteze de Mach 10 și are o rază de acțiune de peste 2.000 de kilometri; capabil să manevreze și să schimbe traiectoria, poate pătrunde în toate sistemele de apărare aeriană existente. Când Rusia a dezvăluit prima dată „Kinzhal” în martie 2018, platforma de lansare a fost MiG-31.
Când un MiG-31 lansează „Kinzhal” la altitudine mare și la viteză mare, racheta câștigă viteză și altitudine inițială imensă, sporind semnificativ atât raza de acțiune, cât și capacitatea de penetrare - fapte pe care avioanele de luptă obișnuite nu le pot realiza.
„Cel mai rapid” nu înseamnă „cel mai puternic”
După ce am discutat numeroasele sale puncte forte, trebuie să abordăm și deficiențele sale evidente.
Manevrabilitatea slabă este cea mai mare slăbiciune a MiG-31. Este prea greu, capabil să reziste la o sarcină maximă de numai 5G în timpul zborului supersonic, în timp ce luptătorii moderni de-superior aerian pot rezista în general la 9G. În consecință, MiG-31 nu are practic niciun avantaj în luptele de câini la distanță apropiată.
Consumul mare de combustibil este o altă problemă. Deși trecerea la motoarele cu turboventilator a făcut ca acesta să fie mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil-decât MiG-25, consumul de combustibil rămâne uluitor atunci când navigați la viteze peste Mach 2.
Avionica învechită este, de asemenea, o realitate de netăgăduit. La urma urmei, este o platformă concepută în anii 1970; nicio cantitate de modernizare nu îi poate permite să se potrivească cu capacitățile aeronavelor nou proiectate din generația a patra- și a cincea-.
Tocmai din cauza acestor limitări, MiG-31 este utilizat în prezent în principal ca un interceptor de-rază lungă, de mare-altitudine și un purtător pentru rachete hipersonice-evitând „luptele de câini” la distanță apropiată în favoarea detectării țintelor la distanță lungă, lansării imediate a rachetelor și lansării imediate a rachetelor.
**Cincizeci de ani și nici un succesor**
Începând cu intrarea sa oficială în serviciu în 1982, MiG-31 este operațional de peste 40 de ani. Rusia a făcut cinci încercări separate de a dezvolta un înlocuitor-inclusiv MiG-31M, un interceptor nou-nouț, o variantă anti-satelit, diferite concepte de hârtie și chiar MiG-41 anunțat în 2013, dar toate au eșuat.
În 1994, un MiG-31M a atins cu succes o țintă aflată la 300 de kilometri distanță în timpul unui test de lansare, stabilind un record pentru cea mai lungă ucidere cu rachete aer-aer la acea vreme și obținând aprobarea pentru producția de masă. Cu toate acestea, la scurt timp după prăbușirea Uniunii Sovietice, lipsa fondurilor a dus la casarea proiectului.
Până în prezent, forțele aerospațiale ruse operează în continuare aproximativ 130 de MiG-31, varianta îmbunătățită a MiG-31BM servind drept pilon al flotei. Durata de viață a corpului aeronavei a fost extinsă la 3.500 de ore de zbor și se așteaptă ca acestea să rămână în funcțiune cel puțin până în 2030.
Un avion de luptă care și-a făcut primul zbor în urmă cu 50 de ani rămâne cel mai rapid și mai greu avion în serviciu activ-și unul pentru care nu a fost găsit niciun înlocuitor-făcând din povestea sa o adevărată legendă în istoria aviației.
