În era vehiculelor electrice, Toyota Motor Corp. a fost supusă celor mai critici, mulți considerând insistența producătorului auto japonez de a folosi motoare cu ardere internă ca fiind învechită și nesănătoasă din punct de vedere ecologic.
Dar dacă există o tehnologie care poate face ca motoarele viitoare nu numai să nu producă emisii de carbon, ci și să inhaleze dioxid de carbon în timpul condusului, insistența Toyota va mai fi criticată?
Acum, Toyota Motor Corp. demonstrează o astfel de tehnologie - Motorul de captare a carbonului, care instalează un nou tip de dispozitiv de filtrare a captării carbonului pentru motoarele vehiculelor. Toyota a testat sistemul pe mașina de curse GR Corolla în 2023.
GR Corolla este echipată cu un motor cu hidrogen care emite doar o mică cantitate de dioxid de carbon, iar dispozitivul de filtrare poate elimina dioxidul de carbon din atmosferă de fiecare dată când rulează.
imagine
Vin nou în sticle vechi
În imagine: O mașină de curse Toyota GR Corolla testează un motor echipat cu un filtru de captare a carbonului produs de companie.
imagine
„Tehnologia de captare a carbonului se dezvoltă rapid în industria infrastructurii”, a declarat Naoaki Ito, directorul general al proiectelor de dezvoltare auto GR, „dar din câte știm, Toyota este prima companie care a testat această tehnologie într-o mașină”.
Toyota pledează de mult timp pentru explorarea unor noi utilizări pentru tehnologia veche.
Compania spune că motoarele cu ardere internă au încă potențialul de a-și face partea pentru a deveni neutre în carbon, păstrând în același timp locurile de muncă și senzația de vuiet și de condus pe care fanii își amintesc cu atâta drag. Toyota a anunțat o nouă rundă de planuri de cercetare și dezvoltare pentru motoarele cu ardere internă avansate în ianuarie anul acesta, ca parte a strategiei de dezvoltare a vehiculelor ecologice cu mai multe căi a producătorului auto.
Strategia de dezvoltare diversificată a Toyota, susținută de Akio Toyoda, a fost odată criticată de investitori, ecologisti și pasionați de vehicule electrice, care au cerut Toyota să treacă mai repede la vehicule electrice.
Dar Toyota începe să câștige justificare pe măsură ce profiturile și vânzările vehiculelor sale hibride ating cote record, iar optimismul cu privire la trecerea rapidă la vehiculele electrice se răcește. Investitorii au crescut prețul acțiunilor Toyota cu 80% în ultimul an și au crescut cu aproximativ 30% de la 1 ianuarie.
Capitalizarea bursieră a producătorului auto a depășit pragul de 50 de trilioane de yeni (aproximativ 2.391,35 miliarde RMB) în februarie, devenind prima companie japoneză care a depășit această etapă.
În 2023, vânzările globale ale vehiculelor hibride standard Toyota au crescut cu 31%, ajungând la 3,4 milioane de unități. Ponderea lor în livrările globale va crește de la 27% în 2022 la 33%. În continuare, se așteaptă ca principalul accent al Toyota să fie pe dispozitivele care pot face mașinile hibride mai curate.
Dar motoarele alimentate cu hidrogen și captarea carbonului oferă o nouă direcție.
Echipa de curse începătoare a lui Toyota a debutat vara trecută cu tehnologia de captare a carbonului pe o GR Corolla în timpul unei curse de anduranță de cinci ore în sud-vestul Japoniei.
explică modul în care absorbanții companiei absorb dioxidul de carbon prin captarea directă a aerului.
imagine
Grupul de sport cu motor și performanță Toyota Gazoo Racing folosește mașini experimentale pentru a testa arderea hidrogenului și alte tehnologii noi.
Sistemul de captare a carbonului constă din două filtre circulare pentru captarea dioxidului de carbon din aer și un recipient de lichid pentru absorbția și stocarea dioxidului de carbon în filtru.
Important este că sistemul nu necesită energie suplimentară pentru a elimina dioxidul de carbon; căldura proprie a motorului eliberează carbonul din filtru în lichid. În lichid, carbonul este absorbit și combinat cu soluția de alchilamină, care este apoi procesată.
Cheia este că catalizatorul ceramic din filtru este acoperit cu un absorbant de dioxid de carbon dezvoltat de Kawasaki Heavy Industries. Tehnologia este similară cu cea utilizată în țevile de evacuare generale.
Există două filtre. O priză de aer instalată pe purificatorul de aer poate aspira 60 de litri de aer exterior pe secundă. Celălalt este montat în partea din față a compartimentului motor și absoarbe dioxidul de carbon de-a lungul traseului uleiului.
imagine
încă departe
Cu toate acestea, există încă multe obstacole în calea comercializării acestei tehnologii.
În teste, tehnologia a reușit să elimine doar o cantitate mică de dioxid de carbon din aer, chiar mai puțin decât cantitatea pe care o produc vehiculele convenționale în timpul funcționării normale. Mașina de testare a captat doar 20 de grame de dioxid de carbon la fiecare 20 de ture. Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului din SUA (EPA), un motor tradițional pe benzină emite în medie 8.887 de grame de dioxid de carbon pentru fiecare galon (aproximativ 3.785 litri) consumat.
În plus, la mașinile de curse Toyota, filtrul trebuie schimbat manual la fiecare oprire. Modul de manipulare în siguranță a fluidelor absorbante este încă controversat.
Prin urmare, trebuie făcut mai mult pentru a fi viabil din punct de vedere comercial.
Pași pentru obținerea rezultatelor
Koji Endo, analist auto senior la SBI Securities din Tokyo, a declarat că experimentul Toyota s-ar putea să nu fie niciodată aplicat autoturismelor și ar putea ajunge să fie doar un proiect pilot brevetat. Chiar dacă este comercializată, a spus el, tehnologia de captare a carbonului poate fi mai potrivită pentru camioanele grele sau vehiculele de transport terestru de calitate industrială care pot găzdui filtre mai mari.
Dar cel puțin această idee arată că Toyota se gândește serios la arderea curată, pe măsură ce se îndreaptă către neutralitatea carbonului.
„Încă au nevoie de motoare ca o punte către vehiculele pur electrice”, a spus Endo. „Ar trebui să continue să îmbunătățească eficiența motoarelor cu ardere internă, astfel încât, atunci când sunt combinate cu sisteme hibride, să poată chiar concura cu vehiculele electrice în ceea ce privește evaluarea emisiilor pe durata de viață”. Comparabil cu mașinile.”
Filtrele mai mari captează, fără îndoială, mai mult carbon, dar costă și mai mult și ocupă spațiu. Schimbarea filtrului trebuie, de asemenea, să fie automatizată într-un fel, a spus Ito de la Toyota.
Încercarea ar fi ca prima dată când Toyota a instalat panouri solare pe hibridul său plug-in Prius. La început, tehnologia părea un truc. Dar mai târziu, prin dezvoltare și îmbunătățire continuă, a început să crească în valoare.
„Cantitatea de dioxid de carbon recuperată este mică în comparație cu cantitatea de dioxid de carbon produsă la nivel global”, a recunoscut Ito, dar a subliniat că fiecare idee nouă începe de la o dimensiune mică.
El a spus: „Dezvoltarea tehnologiei de captare a dioxidului de carbon este încă în fazele sale incipiente, dar folosim sportul cu motor pentru a accelera dezvoltarea. Credem că această tehnologie are un mare potențial și va continua să o dezvolte”.
