Cutiile de viteze principale utilizate în prezent în automobile includ cutii de viteze AT, cutii de viteze DCT (sau DSG) și cutii de viteze CVT. Printre acestea, cutiile de viteze AT sunt mai des întâlnite, cutiile de viteze DCT (sau DSG) sunt în prezent utilizate în principal de mașinile germane sau mărcile autohtone, în timp ce cutiile de viteze CVT sunt preferatele mașinilor japoneze. Desigur, unele mărci autohtone le folosesc și ele.
Imagine
Cei doi producători mai renumiți de cutii de viteze AT sunt Japonia Aisin și ZF, ceea ce reflectă și din partea că Japoniei nu duce lipsă de tehnologia cutiei de viteze AT. Cu toate acestea, în comparație, mașinile japoneze sunt încă echipate în principal cu cutii de viteze CVT, iar motivul este strâns legat de conceptul de dezvoltare al Japoniei.
Imagine
Mașinile japoneze au, în general, un consum mai mic de combustibil. Există mulți factori care afectează consumul de combustibil al automobilului. Pe lângă motor și cutie de viteze, există și raportul principal de reducere, greutatea vehiculului, coeficientul de rezistență, anvelope etc. Dintre acestea, motorul și cutia de viteze sunt cei mai importanți doi factori. Cât de mult afectează cutia de viteze CVT consumul de combustibil?
Transmisia CVT, cunoscută și sub denumirea de transmisie variabilă continuu, are o structură relativ simplă, incluzând în principal componente de bază, cum ar fi setul de roți motoare, setul de roți antrenate, curea metalică și pompa hidraulică. Cureaua metalică este compusă din două mănunchiuri de inele metalice și sute de foi de metal. Atât setul de roți motoare, cât și setul de roți conduse sunt compuse din disc mobil și disc fix. Rotul de pe partea apropiată de cilindrul de ulei poate aluneca pe arbore, în timp ce cealaltă parte este fixă.
Imagine
Atât discul mobil, cât și discul fix sunt structuri conice, iar suprafețele lor conice formează caneluri în formă de V pentru a se îmbina cu cureaua de transmisie metalică în formă de V. Puterea de ieșire de la arborele de ieșire al motorului este mai întâi transmisă roții motoare a CVT, apoi transmisă roții conduse prin cureaua de transmisie în formă de V și, în final, transmisă roților prin reductor și diferențial pentru a conduce mașina.
Procesul de lucru al transmisiei CVT este de a schimba raza de lucru a angrenării roții motoare și a suprafeței conului roții conduse cu cureaua de transmisie în formă de V prin mișcarea axială a discului mobil al roții motoare și al roții conduse, astfel modificarea raportului de transmisie. Mișcarea axială a discului mobil se realizează prin reglarea presiunii cilindrului de ulei a roții motoare și a pompei hidraulice a roții conduse prin intermediul sistemului de control în funcție de necesități. Deoarece raza de lucru a roții motoare și a roții conduse pot fi reglate continuu, se realizează schimbarea continuă a vitezei.
Pe parcursul întregului proces de schimbare a transmisiei CVT, nu este greu să găsiți câteva avantaje ale acesteia:
În primul rând, economisirea combustibilului. Deoarece CVT poate realiza o schimbare continuă a vitezei într-o gamă destul de largă, poate obține cea mai bună potrivire între sistemul de transmisie și condițiile de lucru ale motorului, îmbunătățind astfel economia de combustibil a întregului vehicul.
În al doilea rând, puterea. Datorită caracteristicilor de schimbare continuă a vitezei CVT, se poate obține raportul de transmisie cu cea mai mare putere de rezervă, astfel încât puterea sa este semnificativ mai bună decât transmisiile MT și AT.
Al treilea este emisia. CVT are o gamă largă de lucru cu raportul de turație, care poate face ca motorul să funcționeze în cele mai bune condiții de lucru, îmbunătățind astfel procesul de ardere și reducând emisiile de evacuare.
În sfârșit, costul. Sistemul CVT are o structură simplă și mai puține piese decât AT. Odată ce producătorii auto încep producția de masă, costul CVT va fi mai mic decât AT.
