Sudarea este un proces utilizat pe scară largă în producția modernă. Are avantajele vitezei rapide și etanșării bune. Este foarte util în industria aerospațială, construcții navale și producție de automobile. Deci, sudarea poate fi folosită în procesul de fabricație a aeronavelor? Răspunsul este nu. Principalele motive sunt următoarele:
În primul rând, este cauzată de materialele de fabricație ale aeronavei. Înainte de apariția Boeing 787 și Airbus A350XWB, principalul material de fabricație al aeronavelor moderne era aliajul de aluminiu. Acest material are o caracteristică proeminentă - performanță de sudare extrem de slabă. După sudarea prin metode tradiționale de sudare, concentrarea tensiunilor are loc local în zona de sudare, făcând metalul fragil și este ușor să se producă defecte, cum ar fi găuri de nisip, bule și microfisuri, făcând performanța structurii în aceste locații mai scăzută decât aceea. a zonelor nesudate. Acest lucru este inacceptabil în producția de aeronave.
Deși există unele procese speciale de sudare acum, cum ar fi sudarea prin frecare cu agitare și sudarea cu laser, tehnologiile relevante sunt prea complicate și este dificil să se asigure stabilitatea procesului. Pentru același material, cu cât este mai subțire, cu atât este mai greu de sudat. Grosimea pielii aeronavei este în general de numai aproximativ 2 mm. Chiar dacă poate fi sudat, va fi foarte dificil și nu este potrivit pentru operatorii generali, ceea ce nu este propice producției în masă a aeronavelor.
Fuzelajul Boeing 787 și Airbus A350XWB este realizat în principal din materiale compozite. Aceste materiale compozite sunt realizate prin combinarea mai multor materiale unice și apoi supuse unor procese speciale. Dificultatea sudării este mai mare decât cea a aliajului de aluminiu, iar producătorii aproape că nu folosesc sudarea.
Al doilea este cauzat de caracteristicile de lucru ale aeronavei. Atunci când aeronava zboară la mare altitudine și viteză mare, pielea fuzelajului este supusă tensiunii. Motorul vibrează când lucrează, iar aeronava în sine vibrează. Diferitele forțe experimentate de aeronavă în fiecare zbor sunt în continuă schimbare și vor apărea probleme de oboseală. Tensiunea, vibrațiile și oboseala sunt principalele motive pentru degradarea performanței de sudare.
Dacă aeronava funcționează mult timp într-un astfel de mediu, pot apărea mici fisuri la punctul de sudare. Mai îngrozitor este că fisurile vor continua să se extindă de-a lungul sudurii și chiar să provoace dezintegrarea aeronavei în aer, ducând la tragedia distrugerii și moartea aeronavei. Nituirea și înșurubarea au bune caracteristici anti-vibrații și anti-oboseală și, datorită existenței găurilor de legătură, au în mod natural capacitatea de a rezista expansiunii continue a fisurilor.
În cele din urmă, este cauzată de caracteristicile de utilizare ale aeronavei. Durata de viață a unei aeronave este în general mai mare de 20 de ani. Există multe instrumente complexe și sofisticate în fuzelaj. În timpul utilizării pe termen lung, diferite dispozitive pot fi deteriorate în diferite grade. Nituirea este convenabilă pentru întreținere și înlocuire. Dacă se folosește sudarea, pielea aeronavei trebuie înlocuită, ceea ce va crește costurile de întreținere și dificultatea întreținerii unice. Chiar dacă nu există nicio defecțiune a echipamentului, aeronava trebuie să fie inspectată și întreținută în mod regulat, inclusiv necesitatea de a dezasambla piesele conectate pentru inspecție și întreținere. Sudarea este o conexiune nedetașabilă. Odată dezasamblată, structura este distrusă.
var prima_vedere__oara=(+data noua());
dacă ("" == 1 și document.getElementById('js_conținut')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Citiți articolul original Citiți 202 Programare CNC Predare Urmăriți Partajați Citirea colecției Sincronizat cu Vizionați Scrieți comentariul Îmi place Închide Mai multe reclame în miniprogram Căutare Rezultate în rețea „nedefinite”
Citiți articolul original
Citire
201
Oamenilor cărora le place acest conținut le place și 5-blocul cilindric motor V8 de prelucrare a mașinilor-unelte cu ax, plin de energie ridicată, prea interesant 5-bloc cilindric motor V8 de prelucrare a mașinii-unelte cu ax, plin de energie ridicată, prea interesant Urmărirea programării CNC Predarea Nu-mi place Motive pentru a nu citi OK Conținut de calitate scăzută Nu citiți conținutul acestui cont public Întoarcerea arborilor subțiri, această metodă funcționează! Întorcând arbori subțiri, această metodă funcționează! Urmărirea programării CNC Predarea Nu-mi place Motive pentru a nu citi OK Conținut de calitate scăzută Nu citiți acest conținut de cont public De ce este M6*10 un fir comun? Știți diferența dintre firele grosiere și cele fine? De ce este M6*10 un fir comun? Știți diferența dintre firele grosiere și cele fine? Urmărirea programării CNC Predarea Nu-mi place Motive pentru a nu citi OK Conținut de calitate scăzută Nu citiți acest conținut de cont public
