Există o tehnologie de fixare prin topire la cald în industria elementelor de fixare, care nu necesită găuri de pre-deschidere și poate fi bătută direct sub profilul închis pentru a realiza conexiunea. În industria auto, cum ar fi BMW, Mercedes-Benz și Audi folosesc această tehnologie și din ce în ce mai multe aplicații. Deci, ce fel de tehnologie este aceasta? Care sunt avantajele și caracteristicile?
În primul rând, aș dori să vă prezint un concept, procedeul „șurub de foraj în flux” (o altă denumire: sistem de fixare autofiletant/hot-melt de fixare). În engleză, unele sunt traduse ca șuruburi de foraj curg (FDS), iar altele sunt traduse ca șuruburi cu formă curgătoare (FFS), în timp ce „șurubul de foraj de curgere” se referă la un proces de conectare de rotație de mare viteză, autofiletare și strângere finală. Acest proces poate realiza o conexiune unilaterală cu mai puțină deformare și este o metodă de fixare detașabilă.
Tehnologia de fixare prin topire la cald este un proces de formare la rece care conduce rotația de mare viteză a motorului prin arborele de strângere din centrul echipamentului până la deformarea plastică a plăcilor care urmează să fie conectate din cauza frecării și căldurii și apoi auto -filetare si insurubare.
La începutul procesului de strângere, șurubul de topire la cald este plasat pe suprafața de aluminiu sau tablă de oțel fără găuri pre-forate, iar șurubul de rotație de mare viteză exercită o forță ridicată pe suprafața piesei de prelucrat, generând în același timp căldură de frecare extrem de mare, topirea metalului. Vârful șurubului pătrunde apoi în material, formând o perforație și bate treptat firul. Odată ce filetul este format, șurubul este strâns la un cuplu prestabilit.
Etapele procesului de fixare prin topire la cald și descrierea procesului, inclusiv șase etape: rotație (încălzire) → pătrundere → orificiu prin gaură → filetare → filetare → fixare.
În etapa inițială, motorul rotativ de mare viteză antrenează șurubul pentru a intra în contact cu suprafața piesei de prelucrat și exercită o presiune axială în jos (forța axială poate ajunge până la 1,5 kN, iar viteza de rotație poate ajunge până la 8000r/min). , capul șurubului și partea din tablă Suprafața freacă și generează temperatură ridicată, temperatura este practic de 600 de grade ~ 900 de grade, metalul din zona de lângă șurub se înmoaie rapid, iar materialul încălzit se extinde în sus de-a lungul conicității burghiului pic.
Când șurubul FDS pătrunde în material, cea mai mare parte a materialului din tablă topită la cald va curge în partea inferioară a găurii pentru a forma o bucșă metalică cu o grosime de 1 ~ 3 ori. Strânge. Întregul proces de procesare durează doar 1 ~ 6 secunde pentru a finaliza efectul de conectare de fixare, iar cuplul poate ajunge la 15 N·m.
În același timp, după ce cuiul FDS este fixat pe loc, acesta va rămâne pentru o perioadă de timp. Sub acțiunea cuplului de rotație, va fi generată o forță de pre-strângere, care poate îmbunătăți fiabilitatea conexiunii filetate, capacitatea anti-slăbire și rezistența la oboseală a filetului și poate îmbunătăți etanșeitatea conexiunii. și rigid.
Întrebarea este, acum că există multe tehnologii de conectare în industria auto, de ce să folosiți această metodă de conectare?
Acum, din ce în ce mai multe companii de automobile încep să aplice structura hibridă a caroseriei oțel-aluminiu, folosind materiale plastice de inginerie și materiale compozite, cum ar fi profile de aluminiu, ștanțare din aluminiu, piese turnate din aluminiu și fibre de carbon, combinate cu diverse plăci de oțel de foarte mare rezistență. pentru a înlocui componentele sau componentele tradiționale din plăci de oțel pentru a obține structuri de caroserie ușoare și de înaltă rezistență.
În industria auto, principalele modalități de îmbinare a aluminiului sunt prindere mecanică tradițională SPR (tehnologia de nituire auto-piercing) și sudarea prin puncte cu rezistență RSW. SPR este un proces robust și înlocuibil, dar din cauza necesității unei varietăți de combinații nit-nit, echipamentul este scump; deși sudarea prin puncte cu rezistență este o tehnologie matură și o economie ridicată, este limitată de incapacitatea de a conecta metale diferite. Ambele procese necesită acces bilateral, ceea ce limitează sever proiectarea.
Prin urmare, a luat ființă tehnologia elementelor de fixare cu topire la cald. Imaginea de mai jos este o descriere a avantajelor tehnologiei de fixare prin topire la cald.
Nu este nevoie de găuri de pre-perforare, conexiune cu o singură față, iar conexiunea de fixare reciprocă între piesele din aluminiu și piesele din aluminiu, piesele din aluminiu și piesele din oțel poate fi finalizată.
Mulți producători de automobile europeni au început deja să folosească tehnologia de fixare prin topire la cald, precum Jaguar XK și X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 etc.; Mărcile europene de automobile precum Nissan, Land Rover, Porsche, BMW etc. au introdus și această legătură. Măiestrie: modelul Cadillac CT6 tocmai lansat de SAIC-GM a realizat prima localizare a caroseriei oțel-aluminiu în alb, combinând 11 diferite materiale și folosind pe scară largă această tehnologie de conectare.
Unghiile FDS sunt realizate din materiale aliaje dure cu formulă specială. Achiziționarea acestui tip de șuruburi este importată în principal din străinătate. Deși multe companii auto străine au folosit această tehnologie de prindere de mulți ani, companiile autohtone de mașini de marcă autohtone o folosesc rar. .
