Rulmenții sunt aproape peste tot în viața noastră, de la biciclete comune pe marginea drumului, electrocasnice de acasă, la nave spațiale pe cer și portavioane lansate în apă, toate acestea nu pot exista fără rulmenți.
Cu toate acestea, rulmentul principal folosit în mașinile de înaltă precizie este încă într-un semifabricat în țara noastră.
Precizia rulmenților este, în general, împărțită în cinci grade: P0, P6, P5, P4 și P2. Precizia rulmenților utilizați pe fusurile mașinilor-unelte de precizie ar trebui să fie P5 și mai mare. Pentru mașinile-unelte CNC, centrele de prelucrare și alte domenii de mare viteză, feroviar, aviație și alte domenii de înaltă tehnologie, este necesar să folosiți rulmenți P4 și mai sus de ultraprecizie. Rulmenții de ultraprecizie P4 și mai sus au cerințe ridicate pentru performanță tehnică și fiabilitate, jumătate din cererea internă Toate cele de mai sus depind de importuri.
Video: Experții analizează decalajul dintre rulmenții autohtoni și cei străini
Ca urmare, există un decalaj mare de calitate între rulmenții autohtoni și rulmenții importați. Principalele motive sunt următoarele:
Diferențele de calitate a rulmenților finiți
Un număr mare de teste în țară și în străinătate au arătat că calitatea procesării cuștilor, inelelor și bilelor de oțel au grade variate de influență asupra vibrațiilor lagărelor, printre care calitatea prelucrării bilelor de oțel are cel mai evident impact asupra vibrațiilor rulmentului, urmată prin calitatea prelucrării inelelor, cei mai importanți factori de influență sunt rotunjimea, ondulația, rugozitatea suprafeței, denivelările de suprafață etc. a bilelor și ferulelor de oțel.
cel
Cea mai proeminentă problemă a produselor cu bile de oțel din țara mea este dispersia mare a valorilor vibrațiilor și defecte grave ale suprafeței (punct unic, punct de grup, groapă etc.). Deși rugozitatea suprafeței, dimensiunea, forma și eroarea nu sunt mai mici decât nivelul din afara cercului, combinația Valoarea vibrației lagărului din spate este mare și chiar produce un sunet anormal. Problema principală este că ondulația nu este controlată (fără standard, fără instrument de testare și analiză adecvat). În același timp, arată că rezistența la vibrații a mașinii-unelte este slabă și există probleme cu discul de șlefuit, discul de șlefuit, lichidul de răcire și parametrii de proces. ; Pe de altă parte, este necesar să se îmbunătățească nivelul de management pentru a evita probleme aleatorii de calitate, cum ar fi lovituri, zgârieturi și arsuri.
cel
Pentru inel, ondulația canalului și rugozitatea suprafeței sunt cei mai serioși factori care afectează vibrația rulmentului. De exemplu, atunci când rotunjimea canelurilor interioare și exterioare ale rulmenților adânci cu bile mici și mijlocii este mai mare de 2 μm, va avea un impact semnificativ asupra vibrației rulmentului. Poate crește vibrația cu mai mult de 4 dB și poate produce chiar sunet anormal.
Procesul de producție, talentele etc. măresc distanța
1. Decalajul în tehnologia industrială. Statutul social al lucrătorilor tehnici de rulmenți și chiar al inginerilor nu este respectat așa cum ar trebui (această situație s-a schimbat foarte mult în ultimii ani). Dezvoltarea industriei educației din țara mea este dezechilibrată, iar educația tehnică nu a primit atenția cuvenită. Drept urmare, tinerii ar prefera să fie lucrători cu gulere albe fără nimic de făcut decât să lucreze pe linia de producție. În același timp, a dus, de asemenea, la deschiderea unei afaceri în China de astăzi, iar majoritatea fabricilor de rulmenți mici și micro și companiilor de rulmenți nu au personal tehnic de înaltă calitate, astfel încât pot produce doar produse necompetitive de rulmenți de gamă joasă.
2. Decalajul de material. Oțelul mondial depinde de China, iar oțelul Chinei depinde de Hebei, dar aceasta se referă doar la producția de oțel brut. Acesta este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care economia mondială a scăzut în ultimii ani, capacitatea internă de producție de oțel a fost excesivă, iar prețurile oțelului au fost lente. Oțelul aliat a fost întotdeauna deficiența industriei interne de oțel, iar tehnologia metalurgică de vârf este strict ținută secretă de țările dezvoltate. În plus, lipsa cercetării și dezvoltării întreprinderilor interne din oțel a cauzat deficiența congenitală a rulmenților și chiar a tehnologiei industriale în țara noastră.
3. Decalajul în procesul de producție. Aici, îmi spun doar gândurile. Procesul de producție este cea mai importantă verigă în tehnologia industrială. Este un proces în care schimbările cantitative produc modificări calitative. Luând mașinile-unelte ca exemplu, rulmenții au un impact enorm asupra preciziei mașinilor-unelte. Principalul grup de clienți de rulmenți de precizie de ultimă generație este rulmenții cu ax pentru mașini-unelte. Cu toate acestea, există un decalaj imens între durata de viață și precizia rulmenților de precizie autohtoni și a rulmenților străini.
4. Decalaj echipamente de producție. Producătorii de rulmenți și producătorii de aplicații reprezintă relația dintre pești și apă. Fără rulmenți buni, echipamente bune nu pot fi produse, iar rulmenții de înaltă calitate nu pot fi prelucrați fără mașini-unelte fiabile. Din câte știu, producătorii de prelucrare pe scară largă cumpără practic mașini-unelte importate. Cu toate acestea, unii producători autohtoni mai mici de rulmenți ar prefera să achiziționeze mașini-unelte de modă veche din secolul trecut și să le transforme în mașini-unelte speciale pentru prelucrarea rulmenților decât să cumpere mașini-unelte ale unor mărci autohtone cunoscute. Există factori de preț, precum și factori practici.
5. Fără susținători puternici. În ultimii ani, tehnologia feroviară de mare viteză a țării mele s-a dezvoltat rapid, dar rulmenții șinelor de mare viteză sunt achiziționați de la Schaeffler Group din Germania. Motivul fundamental este că, sub controlul unor lideri, Schaeffler, Fabrica de rulmenți din nord-vest, a început să coopereze. Cu toate acestea, pe parcursul mai multor ani de cooperare, Northwest Bearing Factory nu a primit suport tehnic adecvat și a pierdut o cantitate mare de cotă de piață, ceea ce a dus la declinul Northwest Bearing astăzi.
03
Blank pentru aplicații high-end cu rulmenți
În comparație cu țările străine, există un decalaj mare între rulmenții autohtoni la rulmenții de gamă superioară și cei mari. Principalele industrii sunt:
01
aviaţie
Ca o componentă de bază cheie a motoarelor aeriene, țările străine dezvoltă rulmenți de a doua generație pentru motoare aeriene cu un raport de tracțiune de 15-20, care vor fi asamblați în avioane de vânătoare din generația a cincea în jurul anului 2020. În ultimii 10 ani, Statele Unite au dezvoltat a doua generație de oțel pentru rulmenți pentru motoarele aeriene. Tipurile de oțel reprezentative sunt oțel pentru rulmenți CSS-42L de înaltă rezistență, rezistent la coroziune, rezistent la 500 de grade și oțel inoxidabil pentru rulmenți cu conținut ridicat de azot X30 (Cronidur30) rezistent la 350 de grade . China Cercetarea și dezvoltarea rulmenților pentru a doua generație de motoare aeriene este în curs de desfășurare.
imagine
02
mașină
Pentru rulmenții de roți de automobile, rulmenții de roți de prima și a doua generație (rulmenți cu bile) sunt utilizați pe scară largă în China, în timp ce rulmenții de roți de a treia generație au fost utilizați pe scară largă în Europa. Principalele avantaje ale rulmenților butuc de generația a 3-a sunt fiabilitatea, distanța scurtă de sarcină utilă, instalarea ușoară, fără nevoie de reglare, structură compactă etc. În prezent, majoritatea modelelor importate din China folosesc acest rulment de butuc cu structură ușoară și integrată.
imagine
03
vehicule feroviare
În prezent, rulmenții pentru trenurile grele din căile ferate din China sunt fabricați din oțel de cementare G20CrNi2MoA, produs pe plan intern, în timp ce țările străine au adoptat tehnologia de topire cu degazare în vid a oțelului de puritate ultra-înaltă (oțel EP) și tehnologia de omogenizare. incluziunile (oțel IQ), tehnologia oțelului cu durată de viață ultra-lungă (oțel TF), tehnologia de tratament termic cu granulație fină, tehnologia de tratare a supraîntăririi suprafeței și tehnologia avansată de lubrifiere a etanșării sunt aplicate la producția și fabricarea rulmenților, îmbunătățind astfel mult durata de viață și fiabilitatea rulmenților. Oțelul cu zgură electrică din China nu este doar de calitate scăzută, dar costă și cu 2,000-3,000 yuani/tonă mai mult decât oțelul degazat în vid. Folosit oțel pentru rulmenți cu zgură electrică.
imagine
04
Energie eoliana
În ceea ce privește rulmenții pentru energie eoliană, China nu poate produce în prezent rulmenți de înaltă tehnologie pentru arborele principal și rulmenți reducători de viteză, bazându-se practic pe importuri, iar localizarea rulmenților de susținere pentru turbinele eoliene de peste 3MW nu a fost încă rezolvată. Pentru a îmbunătăți rezistența, duritatea și durata de viață a rulmenților pentru energie eoliană în străinătate, este adoptat un nou tip de oțel special pentru tratament termic SHX (40CrSiMo). Pentru rulmenți de orientare și pas, adâncimea stratului întărit, duritatea suprafeței, lățimea benzii moale și fisurile de suprafață.
Carbonitrurarea este utilizată pentru lagărele reductoare de viteză și lagărele axului, astfel încât suprafața pieselor să poată obține o fracție de volum reziduală de austenită mai stabilă (30 la sută -35 la sută) și un număr mare de carburi și carbonitruri fine, ceea ce îmbunătățește rulmentul. rezistență la poluare și lubrifiere. Durata de viata in conditii de lucru.
imagine
04
Îmbunătățirea direcției rulmenților autohtoni în viitor
Se reflectă în principal în patru aspecte ale îmbunătățirii:
01. Curățenia oțelului lagărului
Sub premisa de a lua în considerare economia, îmbunătățiți în continuare curățenia oțelului, reduceți conținutul de oxigen și titan din oțel și atingeți un nivel în care fracțiunile de masă de oxigen și titan din oțelul rulmentului sunt mai mici de 6×{{ 1}} și, respectiv, 15×10-6 reduc conținutul și dimensiunea incluziunilor din oțel și îmbunătățesc uniformitatea distribuției.
imagine
02 Rafinament și echilibru organizatoric
Prin aplicarea designului de aliere și a procesului de laminare controlată și de răcire controlată, uniformitatea incluziunilor și a carburilor este îmbunătățită în continuare, rețeaua și carburile cu bandă sunt reduse și eliminate, dimensiunea medie și dimensiunea maximă a particulelor sunt reduse și dimensiunea medie a carburilor. este mai mic decât Obiectivul de 1μm; măriți și mai mult dimensiunea granulelor structurii matricei, astfel încât dimensiunea granulelor oțelului pentru rulmenți să fie și mai rafinată.
03 Reduceți defectele tisulare cu mărire redusă
Reduceți și mai mult porozitatea centrală, cavitatea centrală de contracție și segregarea componentelor centrale în oțelul rulmentului și îmbunătățiți uniformitatea structurii cu mărire redusă.
04. Duritatea oțelului pentru rulmenți
Prin noi aliaje, optimizarea procesului de laminare la cald și cercetarea procesului de tratament termic, duritatea oțelului pentru rulmenți este îmbunătățită.
