Cred că mulți cititori sunt familiarizați cu cei doi termeni frână cu tambur și frână pe disc, dar urmărind originea, care sunt diferențele dintre ei și care sunt avantajele lor respective? Astăzi, editorul vă va ajuta să îl analizați.
Frâne cu disc și frâne cu tambur, dezbaterea asupra avantajelor și dezavantajelor efectelor frânării durează de mult timp. Mulți oameni spun că principala performanță a frânelor cu disc este mai bună decât a frânelor cu tambur tradiționale. De fapt, acest lucru nu este absolut și trebuie privit rațional.
Frână cu tambur
Animație prin principiul de funcționare
Imagine
Istoricul dezvoltării
Imagine
În 1916, americanii au inventat frâne cu tambur, care se bazează pe saboții de frână instalați pe axă pentru a coopera cu tamburul de frână a roții pentru a finaliza efectul de frânare. Această frână are o forță de frânare mai mare decât frânele timpurii pentru bicicletă (inclusiv tipul anvelopei, tipul jantei, tipul scripetelui, tipul clemei etc.), iar frânarea este mai lină și mai fiabilă. La acea vreme, aproape toate motocicletele americane foloseau această frână. Frâna cu tambur folosită la motocicletele moderne a fost dezvoltată pe această bază.
Principiul frânării
Imagine
Când frâna cu tambur este aplicată, forța externă exercită o forță asupra celor doi saboți de frână în formă de jumătate de lună, apăsând peretele interior al camerei tamburului, iar forța de frecare împiedică rotirea tamburului de frână pentru a obține efectul de frânare.
Principiul de lucru poate fi descris în mod viu printr-o cană. Tamburul de frână este ca o ceașcă. Când puneți cinci degete în cupa rotativă, degetele sunt plăcuțele de frână. Atâta timp cât întindeți cele cinci degete spre exterior și frecați peretele interior al cupei, ceașca se va opri din rotire.
Frână cu disc
Animație prin principiul de funcționare
Imagine
Istoricul dezvoltării
Imagine
Deși frânele cu tambur au fost promovate și folosite mai devreme, frânele cu disc au apărut cu 3 ani mai devreme decât frânele cu tambur.
În 1913, o motocicletă „Douglas” de fabricație britanică care participa la Marele Premiu al Franței a fost echipată în mod atractiv cu un set de frâne cu disc acționate mecanic. Aceasta este prima motocicletă din lume care folosește frâne cu disc.
În 1969, Honda din Japonia a preluat conducerea utilizării frânelor cu disc acționate hidraulic pe motocicletele Honda 750. De atunci, toți producătorii de motociclete rutiere din întreaga lume au folosit această frână cu disc hidraulică avansată.
Principiul frânării
Imagine
Frână cu disc, discul de frână este din fontă sau oțel aliat și se fixează pe roată, rotindu-se odată cu roata. Etrierul este fixat pe amortizorul față sau pe brațul oscilant spate, iar cele două plăci de frecare de pe etrierul de frână sunt instalate pe ambele părți ale discului de frână. Presiunea hidraulică împinge placa de frecare pentru a se freca de discul de frână, la fel ca strângerea plăcii rotative cu un clește, obținând efectul de decelerare și frânare.
Principiul de funcționare al frânei cu disc de automobile
Partea I: etrier și disc de frână
Partea a II-a: cilindru principal de frână și amplificator de vid
Imagine
Comparație pro și contra
1
Forța de frânare
În ceea ce privește forța de frânare, forța de frânare a frânei cu tambur este mult mai mare decât cea a frânei cu disc, nu pentru că tehnologia frânei cu tambur este mai avansată, ci datorită caracteristicilor sale structurale inerente.
În sistemul de frână cu tambur, există un obiect metalic care arată ca un tambur. Aceasta este componenta de bază a frânei cu tambur, iar frâna cu tambur poartă numele acesteia.
Două seturi de saboți de frână sunt așezate în tamburul de frână. Când pășim pedala de frână, forța șoferului va fi transmisă saboților de frână, împingând saboții de frână semicirculari în formă de U pe ambele părți, făcându-i să se extindă și să se strângă spre exterior și apăsând strâns saboții de frână pe tamburul de frână. . În acest moment, va exista o frecare puternică între tamburul de frână și saboții de frână, obținându-se astfel un efect de frânare.
Imagine
Frânele cu disc sunt diferite de frânele cu tambur, care sunt înfășurate în interior. Putem vedea părțile de frână ale frânelor cu disc intuitiv din aspect. Se vor deplasa odată cu mișcarea roților și vor păstra sincronizarea cu roțile, ceea ce este echivalent cu tamburul de frână din frâna cu tambur.
Când strângem frâna, dispozitivul hidraulic transmite această forță etrierului de frână și face ca etrierul de frână să strângă strâns discul de frână, iar forța de frecare generată de frecarea dintre discul de frână și etrierul de frână este utilizată pentru a atinge scopul. de frânare.
Acest dispozitiv de frânare nu poate genera singur forță de amplificare, așa că bazarea numai pe forța umană nu este suficientă pentru a obține o forță de frânare eficientă. Acesta trebuie să fie asistat de dispozitive hidraulice pentru a genera o forță de frânare suficientă.
Imagine
2
Performanță de disipare a căldurii
Frânele cu disc sunt însă superioare frânelor cu tambur în multe aspecte, altfel nu ar fi folosite într-un număr mare de modele noi în prezent, dar aceste beneficii nu se reflectă în forța de frânare, ci în alte aspecte.
Frânele cu tambur sunt într-un spațiu închis, astfel încât disiparea căldurii lor nu este foarte bună, iar în timpul frânării se va acumula multă căldură.
Imagine
Saboții de frână și tamburele de roată sunt mai susceptibile de a suferi deformari extrem de complexe sub influența temperaturii ridicate, care este predispusă la deteriorarea frânei și tremurături, determinând o scădere a eficienței frânării.
3
Performanță de drenaj
Drenajul este o altă caracteristică prin care frânele cu disc sunt superioare frânelor cu tambur. Când apa intră în sistemul de frânare, impactul asupra performanței de frânare este evident. Dacă apa nu poate fi evacuată la timp, performanța de frânare va fi mult redusă.
Imagine
Din structură, se poate observa că designul închis al frânelor cu tambur nu este, evident, la fel de favorabil drenajului ca frânele cu disc.
4
Cost economic
Frânele cu tambur au fost folosite pentru prima dată în sistemele de frânare, iar tehnologia de fabricație este relativ mai matură, așa că costul se datorează frânelor cu disc.
Imagine
Calitatea discului de frână al frânei cu disc trebuie îmbunătățită. Costul etrierului de frână, pistonului, plăcuței de frână și altor componente nu poate fi comparat cu cel al frânei cu tambur.
5
Alţii
În zonele rurale cu multe drumuri noroioase, conducerea cu viteză mare nu este obișnuită. Forța de frânare a frânei cu tambur este mai potrivită. În același timp, se reflectă avantajul frânei cu tambur, un sistem de frânare cu etanșare mai bună, în a face față unor medii dure, iar drumurile noroioase sunt extrem de letale pentru plăcuțele de frână cu disc.
Viteza de răspuns la frânare a frânei cu tambur nu este suficient de liniară și precisă, așa că este dificil să echipați sistemul ABS bazat pe frâna cu tambur. Frâna cu disc poate fi echipată cu ABS pentru a obține o frânare ABS uniformă, rapidă și eficientă.
Imagine
Comparație între frâna cu tambur și frâna pe disc
Frână cu tambur
Frână cu disc
Avantaje:
1. La obținerea aceluiași cuplu de frânare, diametrul tamburului de frână al dispozitivului de frână cu tambur poate fi mult mai mic decât cel al discului de frână al frânei cu disc
2. Cost redus de producție
Avantaje: 1. Frâna cu disc are o disipare mai bună a căldurii decât frâna cu tambur și este mai puțin probabil să provoace defecțiunea frânei din cauza decăderii frânei atunci când frâna este apăsată continuu.
2. Modificarea dimensiunii discului de frână după încălzire nu mărește cursa pedalei de frână.
3. Sistemul de frânare cu disc răspunde rapid și poate efectua acțiuni de frânare de înaltă frecvență, deci este mai în concordanță cu nevoile sistemului ABS.
4. Frânele cu disc nu au funcția de frânare automată a frânelor cu tambur, astfel încât forța de frânare a roților din stânga și din dreapta este relativ uniformă.
5. Deoarece discul de frână are un drenaj mai bun, poate reduce situația de frânare proastă cauzată de apă sau noroi.
6. În comparație cu frânele cu tambur, frânele cu disc au o structură simplă și sunt ușor de reparat.
Dezavantaje:
1. Diametrul tamburului de frână cu tambur va crește după încălzire, determinând creșterea cursei pedalei de frână, ceea ce este predispus la situația în care răspunsul frânei nu este cel așteptat. Prin urmare, atunci când conduceți un vehicul cu frâne cu tambur, încercați să evitați frânarea continuă pentru ca plăcuțele de frână să producă degradare termică din cauza temperaturii ridicate.
2. Sistemul de frânare răspunde lent, iar forța de frânare este dificil de controlat, ceea ce nu favorizează acțiunile de frânare de înaltă frecvență.
Dezavantaje: 1. Deoarece nu există efect de frânare automată a frânelor cu tambur, forța de frânare a frânelor cu disc este mai mică decât cea a frânelor cu tambur.
2. Zona de frecare dintre plăcuțele de frână și discurile de frână ale frânelor cu disc este mai mică decât cea a frânelor cu tambur, astfel încât forța de frânare este, de asemenea, relativ mică.
3. Pentru a îmbunătăți dezavantajele menționate mai sus ale frânelor cu disc, este necesară o forță mai mare a pedalei sau o presiune a uleiului. Prin urmare, trebuie folosit un disc de frână cu un diametru mai mare, sau trebuie crescută presiunea uleiului din sistemul de frânare pentru a crește forța de frânare.
4. Dispozitivul de frână de mână nu este ușor de instalat. Unele modele cu frâne cu disc pe roțile din spate au un set de mecanisme de frână de mână cu frână cu tambur în acest scop.
5. Plăcuțele de frână sunt mai uzate și frecvența de înlocuire poate fi mai mare
Imagine
Concluzie
Vehiculele de pe piață folosesc, în general, frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate, care este așa-numita configurație „disc față și tambur din spate”. Motivul pentru care frânele cu disc nu sunt folosite pe roțile din spate este din cauza unor probleme de cost. Multe motociclete cu cilindree mare au frâne pe disc față și spate.
În general, la frânare, centrul de greutate se va deplasa înainte, iar greutatea pe roțile din spate va deveni din ce în ce mai mică. Forța de frânare a vehiculului vine mai mult de la roțile din față. Chiar dacă este o frână pe disc față și spate, frâna pe disc a roții din față este evident mai groasă decât roata din spate deoarece trebuie să suporte o forță de frânare mai mare.
Deci, la o mașină cu o masă mică, nu este nimic în neregulă cu frâna cu tambur a roții din spate, atâta timp cât acordați atenție tehnicii de frânare, controlați viteza și folosirea excesivă a frânelor.
Frânele pe disc față și spate nu sunt atotputernice, iar frânele cu tambur nu sunt inutile. Indiferent cât de puternice sunt frânele, acestea nu sunt la fel de sigure precum conducerea atentă.
