Vorbind despre tehnologia turboalimentării, mulți pasionați de mașini cunosc principiul său de funcționare, care este să folosească gazele de eșapament ale motorului pentru a împinge paletele turbinei să se rotească, conducând astfel compresorul de aer să funcționeze, crescând admisia de aer a motorului și, în cele din urmă, îmbunătățind. randamentul arderii si randamentul motorului cu ardere interna. Putere de iesire.
Tehnologia de turboalimentare permite motoarelor moderne cu ardere internă să-și reducă deplasarea și să îndeplinească standardele de emisie, obținând totuși o putere satisfăcătoare.
Odată cu dezvoltarea treptată a tehnologiei, tehnologia de supraalimentare a derivat, de asemenea, multe tipuri, cum ar fi o singură turbină, turbină dublă, supraalimentare, supraalimentare electrică și așa mai departe.
Despre ce vom vorbi astăzi este celebra tehnologie de supraalimentare~
De ce există supraalimentare?
Cel mai mare motiv pentru care s-a născut supraalimentarea este că turboalimentarea obișnuită are problema „turbo lag”. Când motorul este la turație mică, energia gazelor de eșapament generată nu este suficientă pentru ca turbina să stabilească o presiune pozitivă, iar întârzierile de accelerare vor apărea și puterea nu va fi suficient de coerentă.
Pentru a rezolva această problemă, inginerii auto s-au gândit la multe soluții, precum instalarea a două turbine pe motor. Turbina mică poate obține supraalimentare în intervalul de viteză mică și apoi trece la turbina mare când viteza crește.
Unele companii auto au înlocuit turbina cu gaze de eșapament cu o turbină electrică pentru a face turbina să răspundă mai rapid.
Unele companii de automobile conectează turbina la motor pentru a forma tehnologia de supraalimentare.
Supercharger cândva glorios
Există trei tipuri principale de supraalimentare mecanică: supraalimentare de tip Lu, supraalimentare Roots și supraalimentare centrifugă. Majoritatea compresoarelor mecanice utilizate în mașinile de pasageri sunt compresoare centrifuge.
Principiul său este similar cu cel al unei turbine cu gaze de evacuare. De asemenea, atrage aer în compresor prin rotirea palelor turbinei pentru supraalimentare. Cu toate acestea, puterea de a antrena rotorul nu mai este gazele de eșapament, ci provine de la motorul însuși. Atâta timp cât motorul este în stare de funcționare, compresorul poate oferi un impuls stabil și nu mai este limitat de cantitatea de gaze de eșapament, eliminând astfel foarte mult problema „turbo lag”.
imagine
La acea vreme, multe companii de automobile precum Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen și Toyota au lansat toate versiuni supraalimentate ale modelelor lor. Cu toate acestea, supraalimentatoarele au fost abandonate rapid la scurt timp după, în principal din două motive:
imagine
1
Preluarea puterii motorului
În primul rând, compresorul este antrenat de arborele cotit al motorului și consumă puterea proprie a motorului, deci poate fi asortat doar cu motoare de cilindree mare;
imagine
De exemplu, un motor V8 cu o putere nominală de 400 CP poate fi crescut la 500 CP prin supraalimentare, dar este aproape imposibil ca un motor de 2,0 L cu 200 CP să fie crescut la 300 CP prin supraalimentare. În mediul general de astăzi, motoarele cu cilindree mare nu mai sunt capabile să supraviețuiască singure, lăsând și mai puțin spațiu supraviețuitorilor.
imagine
2
Transformare prin electrificare
Un alt motiv este impactul transformării electrificării. Putem vedea că multe modele care au fost inițial supraalimentate mecanic au fost înlocuite cu tehnologia de supraîncărcare electrică.
imagine
De exemplu, Audi Q5, Volvo XC90 și chiar și Land Rover Defender, care insistă asupra supraalimentării, au anulat și versiunea supraalimentată a V8-ului. Prin instalarea unui motor electric pe turbină, antrenarea palelor turbinei este dată motorului electric, iar toată puterea motorului este transmisă la capătul roții. În acest fel, nu doar viteza de supraalimentare este mai mare, dar nici puterea motorului nu este ocupată. Se poate spune că omoară două păsări dintr-o singură piatră.
imagine
Pe piata sunt din ce in ce mai putine modele supraalimentate. Se spune că Ford Mustang ar putea fi echipat cu un motor V8 de 5,2-litri, iar compresoarele pot reveni și ele.
imagine
Supraalimentarea, cândva considerată exclusivă pentru modelele de top-end high-end, pare a fi ceva despre care puține companii de automobile sunt dispuse să mai menționeze. Odată cu dispariția modelelor cu cilindree mare, supraalimentarea ar putea înceta în curând să mai existe.
imagine
Editorul de imagini WeChat al lui Che Mei: chinaoyx (faceți clic pe ← pentru a adăuga prieteni/alăturați-vă grupului)
Grup QQ pentru comunicarea cu călăreții de imagine: 136291581
calendar
Rata de păstrare a valorii mașinilor second-hand s-a prăbușit complet. Se va dubla costul încercării și erorilor atunci când cumpărați o mașină în 2024?
istorie
În clasamentul de fiabilitate auto JD Power din 2024, TA se află încă pe primul loc, modelele europene având performanțe slabe.
artele
Prețurile mașinilor vor scădea din nou în 2024? Cum se va schimba piata auto?
capitol
După ce Gaohe a încetat activitatea și producția, au fost vândute mașini aproape noi pentru 199 RMB,000. Este momentul să cumperi mașini electrice de ultimă generație în partea de jos?
imagine
Ce ar trebui să fac dacă există mici zgârieturi pe caroseria mașinii? Mergi la un atelier de reparații? Sau asigurare?
De fapt, micile zgârieturi nu necesită mult efort și pot fi reparate cu ușurință de unul singur. Astăzi aș dori să vă recomand un produs bun pentru repararea zgârieturilor:
