Am văzut recent o știre că, din cauza unei defecțiuni la inversarea motorului din stânga, primul zbor de verificare din lume a avionului mare C919 produs pe plan intern a eșuat, iar aeronava care trebuia să zboare spre Hefei a fost forțată să aterizeze pe Aeroportul Hongqiao. Aceasta este o lovitură neașteptată pentru toți cei cărora le pasă de aeronavele mari produse pe plan intern. China Eastern Airlines anunțase anterior că va începe operațiunile comerciale în primăvară, la sfârșitul lunii februarie și începutul lunii martie, dar acum și-a schimbat cuvintele și a spus că va efectua teste doar până atunci.
Împingerea inversă a motorului poate reduce viteza de rulare a aeronavei în timpul aterizării cu eficiență maximă într-un timp scurt pentru a asigura o aterizare în siguranță. Dacă toată forța inversă a motorului eșuează în timpul aterizării, probabilitatea ca aeronava să aterizeze în siguranță este zero. Cele două motoare instalate pe aeronava C919 sunt motoarele LEAP-1C nou dezvoltate de compania CFM. Sunt cele mai slabe dintre cele trei modele din seria LEAP. CFM este un joint venture 50:50 între French Snecma (acum parte a Grupului Safran) și American General Electric Company. Cu alte cuvinte, componentele de bază ale lui C919 sunt în mâinile occidentale. Când problema care apare de data aceasta poate fi rezolvată depinde în întregime de CFM.
Componentele de bază, cum ar fi tracțiunea inversă a motorului, sunt doar un aspect al constrângerilor tehnologice ale lui C919. Pentru multe componente non-core, C919 trebuie, de asemenea, să se bazeze pe furnizorii occidentali. În timpul zborului de testare al aeronavei C919, deoarece trenul de aterizare din oțel autohton nu era suficient de puternic, a fost nevoit să îl înlocuiască cu „oțel 300M” american. În plus, motorul, sistemul de control al zborului și sistemul hidraulic al întregii aeronave trebuie să fie importate din Statele Unite. Dacă te uiți la aceste probleme din perspectiva blocării gâtului, atunci C919 are prea mult călcâiul lui Ahile.
Unii oameni cred că China se poate baza pe Rusia pentru a rezolva aceste probleme tehnice, deoarece Rusia este, de asemenea, o mare putere aeriană în lume. Indiferent de statutul aeronavelor fabricate rusești pe piața mondială, chiar dacă China este dispusă să coopereze cu Rusia, Rusia s-ar putea să nu fie dispusă să coopereze cu China. Putin a interzis partajarea tehnologiei aviatice cu China, ceea ce a dus la suspendarea proiectului de aeronave mari CR929 produs pe plan intern China-Rusia, făcând Rusia să se simtă și mai nesigură.
Când mulți oameni văd ceva ce nu poate fi separat de Occident, simt că vor rămâne blocați și trebuie să se dezvolte și să se dezvolte independent. Cercetarea și dezvoltarea independentă și încrederea în sine sunt ambele bune, dar țările, ca și oamenii, au propriile lor puncte forte și puncte slabe și este imposibil să acopere totul. Unul dintre scopurile principale ale schimburilor internaționale este de a învăța unul din punctele forte ale celuilalt și de a se completa nevoile celuilalt. Oricât de puternice sunt Statele Unite, nu pot juca singure în spatele ușilor închise.
Mentalitatea blocată promovează confruntarea mai degrabă decât cooperarea și consideră cumpărătorii și furnizorii mai degrabă adversari decât parteneri. Dacă trebuie să cumpăr din străinătate, mi-aș dori să pot face totul pe plan intern și să nu las străinii să câștige bani chinezi; atunci când exportăm în țări străine, simt că Statele Unite au schimbat bogăție reală cu bucăți de hârtie. Cred că cu cât export mai mult, cu atât voi suferi mai mult și îl ignor complet. Dolarul american poate cumpăra sute de milioane de tone de petrol, sute de miliarde de chips-uri, sute de milioane de tone de cereale și alte bunuri fizice. Dacă acest tip de gândire este corect, atunci China nu ar trebui nici să exporte, nici să importe. Rezultatul final este că China va deveni o societate închisă autosuficientă în noua eră. Această logică este atât de absurdă!
