Oamenii mă întreabă adesea: „Aveți de-a face cu rulmenți în fiecare zi-cu ce vă ocupați mai exact?”
Le spun că mă ocup de „organele interne”-cele cinci componente majore ale rulmentului.
Astăzi, să dezvăluim totul și să aruncăm o privire atentă la ce sunt aceste cinci componente și la ce funcție îndeplinește fiecare.
I. În primul rând, să înțelegem: ce face exact un rulment?
Pur și simplu, un rulment este componenta care permite unei mașini să se rotească lin și stabil.
Cum să alegi rulmentul potrivit? _Ultimele știri_ _Cunoștințe purtătoare_ _Mobei.com_
Uitați-vă la un motor electric, o mașină sau un avion-oriunde există rotație, aproape sigur există un rulment. Sarcina sa este singulară: să transforme frecarea de alunecare în frecare de rulare, permițând arborelui să se rotească fără probleme în carcasă.
Deci, cum realizează acest lucru? Prin aceste cinci componente majore.
II. Primele două componente: inelul interior și inelul exterior-scheletul rulmentului
În industrie, inelele interioare și exterioare sunt denumite în mod colectiv „inele” (sau inele de cale de rulare).
Inelul interior se potrivește pe arbore; când arborele se întoarce, inelul interior se întoarce odată cu el. Inelul exterior se află în interiorul carcasei; acesta rămâne în general staționar și asigură suport structural. Elementele de rulare sunt cuprinse între cele două inele; inelul interior antrenează elementele de rulare, care apoi se rulează de-a lungul căii de rulare a inelului exterior.
Cu această configurație, arborele este capabil să se rotească.
Sârmă din oțel Xingcheng Special Steel High-Cality High-Carbon Chrome Bearing Steel (GCr15) _DYZV_ Dalian Metallurgical Bearing Co., Ltd.
Treaba inelelor ar putea părea simplă, dar fabricarea lor este orice altceva. De obicei, sunt fabricate din oțel cu conținut ridicat de-crom, cum ar fi GCr15 sau GCr15SiMn. Odată selectat materialul, acesta trebuie să fie supus unui tratament termic-călire și revenire-pentru a obține o duritate finală de peste HRC60. Dacă duritatea este prea mică, nu poate rezista la sarcini grele; dacă este prea mare, materialul devine fragil și predispus la crăpare.
Și asta nu este tot. Secvența de prelucrare implică forjare, recoacere, strunjire, călire, revenire, șlefuire și asamblare. Fiecare pas necesită precizie-în special șlefuirea, deoarece precizia obținută aici determină direct performanța rulmentului. III. Componenta 3: Elemente de rulare-„Picioarele” rulmentului
Elementele de rulare sunt componentele care se rotesc în interiorul rulmentului. Această categorie include bile de oțel, role cilindrice și role conice.
Introducere în elementele de rulare utilizate în mod obișnuit în rulmenții de rotire – Bearing News – China Bearing Network
Funcția lor este cea mai directă: se rostogolesc între căile de rulare ale inelelor interioare și exterioare, transformând frecarea de alunecare în frecare de rulare. Fără ele, inelele interioare și exterioare s-ar șlefui pur și simplu unul împotriva celuilalt-metal pe metal-iar rulmentul s-ar defecta după doar câteva rotații.
Materialele utilizate pentru elementele de rulare sunt similare cu cele utilizate pentru inelele-de obicei, oțel cu crom cu conținut ridicat de carbon-tratat termic-la o duritate de HRC 61–65. Forma, dimensiunea și cantitatea acestora determină în mod direct sarcina-capacitatea portantă și viteza de rotație a rulmentului.
În ultimii ani, elementele de rulare ceramice-cum ar fi cele din nitrură de siliciu sau zirconiu-au devenit din ce în ce mai frecvente. Acestea oferă rezistență ridicată la temperatură, rezistență la coroziune și izolație electrică, făcându-le potrivite pentru condiții de operare specializate.
Procesul de fabricație a elementelor de rulare este complex: materie primă → încadrare la rece → șlefuire grosieră → tratament termic → șlefuire dură → șlefuire inițială → inspecție vizuală → șlefuire de precizie. O singură bilă de oțel poate părea modestă, dar o multitudine de procese sunt implicate în crearea ei.
IV. Componenta 4: Cușca-„Polițistul rutier” al rulmentului
Elementele de rulare nu pot fi pur și simplu îngrămădite în interior la întâmplare; necesită management-și aceasta este treaba cuștii.
Cușca separă elementele de rulare unele de altele, asigurându-se că acestea sunt distribuite uniform de-a lungul căii de rulare. Îi împiedică să se strângă sau să se ciocnească unul de altul. De asemenea, ghidează elementele de rulare pentru a se asigura că se deplasează pe calea corectă.
Fără o cușcă, elementele de rulare s-ar aglomera la pornire; această strângere ar cauza blocarea rulmentului și defectarea completă.
Există trei tipuri principale de materiale pentru cuști:
Ce știi despre cuștile pentru rulmenți?
Colivi din oțel ștanțat: rezistență ridicată și ușoare; potrivit pentru condiții generale de funcționare și obișnuit la rulmenți de dimensiuni mici--medii-.
Colivi din alamă: rezistență ridicată și neafectate de lubrifianți; potrivit pentru aplicații cu viteză mare-și cele cu cerințe speciale de lubrifiere. Cu toate acestea, temperaturile de funcționare nu trebuie să depășească 250 de grade.
Cuști din nailon (materiale polimerice): Ușoare, cu elasticitate bună și proprietăți de alunecare. Temperatura maximă de funcționare, în general, nu depășește 120 de grade. Fiecare material are propriile sale avantaje și dezavantaje; alegerea depinde de condițiile de operare, costuri și cerințe specifice.
V. A cincea componentă: Sigiliul-„Mască de față” a rulmentului
Componenta finală este etanșarea.
O etanșare are două sarcini: ține praful și ține grăsimea înăuntru.
Dacă praful extern, umezeala sau substanțele corozive pătrund în interior, uzura rulmentului se accelerează și durata de viață a acestuia este scurtată. Dacă se scurge grăsimea, elementele de rulare suferă frecare uscată și se vor defecta la fel.
[Imagine]
Cele mai comune materiale de etanșare sunt cauciucul nitrilic și fluoroelastomer (FKM).
Cauciucul nitrilic este rentabil și suficient de{1}}rezistent la uzură-pentru condițiile standard de funcționare. Fluoroelastomerul oferă rezistență termică și chimică, rezistând la temperaturi de până la aproximativ 200 de grade. Este alegerea mai bună pentru mediile de operare dure.
Sigiliile vin, de asemenea, în contact și soiuri fără{0}}contact. Garniturile de contact oferă o protecție excelentă împotriva prafului și a apei, dar generează frecare semnificativă, care afectează performanța la viteză mare-. Garniturile fără-contact creează mai puțină frecare-făcându-le potrivite pentru viteze mari-dar oferă o protecție mai slabă. Alegerea depinde de nevoile specifice.
VI. Niciuna dintre aceste cinci componente nu își poate permite să eșueze
Inelele interioare și exterioare formează scheletul; elementele de rulare sunt picioarele; cușca acționează ca polițist de trafic; iar sigiliul este masca de față. Fiecare dintre cele cinci componente îndeplinește o funcție specifică; niciunul nu poate fi renunțat.
Sarcina mea este să supraveghez cu meticulozitate materialul, precizia și tratamentul termic al fiecărei componente, asigurându-mă că acestea se îmbină pentru a forma un rulment capabil să facă față sarcinilor grele-.
Sună complicat? De fapt, seamănă cu asamblarea unei mașini-numai atunci când piesele sunt corecte, întreaga unitate funcționează fiabil.
Precizia rulmentului este clasificată în cinci grade-P0, P6, P5, P4 și P2-, de la cel mai mic la cel mai mare. P0 este suficient pentru echipamente generale, în timp ce aplicațiile cu viteză mare-de înaltă precizie necesită clase P5 sau chiar mai mari. O precizie mai mare înseamnă o producție mai dificilă și costuri mai mari.
VII. Mai sunt încă multe de explorat în industria rulmenților
Un singur rulment este format din cinci componente, toate susținute de o gamă complexă de știință a materialelor, tehnici de tratament termic și procese de producție de precizie.
Gândește-te la asta: de ce un rulment poate dura zece ani, în timp ce altul se defectează după doar șase luni? Diferența constă în fiecare detaliu al acestor cinci componente: puritatea materialului, calitatea tratamentului termic, precizia șlefuirii, adecvarea cuștii și eficacitatea etanșării.
